رايج‌ترين سيستم‌هاي تعليق در صنعت اتومبيل
مهندسان ديناميك خودرو براي گزينش نوع دشوار‌افزار آيتم استعمال در سيستم تعليق خودروها عمل رنج را پيش‌رو دارا‌هستند. لوازم يدكي برليانس اين مهندسان مي‌بايست در چارچوب محدوديت‌هايي كار نمايند كه بوسيله عواملي زيرا فضاي مايحتاج، دارايي و ساختمان وسيله نقليه به آنان ديكته ميشود. امّا پيكربندي و اصلاحات متعددي مي بايست در اين باره شكل بگيرد. بعداز توده‌آوري داده‌هاي دستگاه ويژه آزمايش سيستم تعليق، غرض‌گذاري K&C براي خودروها تعريف‌و‌تمجيد مي شود.
آن‌گاه اين مهندسان با طراحان «سيستم تعليق» گرد هم عده مي گردند تا الگوهاي فضايي جلو و عقب را به خواسته نيل به‌اين هدف ها به‌وجود آورند. آن‌ها به‌اين مراد نقاط اتصال، مشقت بوشينگ‌ها، پياده سازي لينك و پيوند‌ها و بازوها و ديگر متغيرها را تغيير تحول ميدهند. در پي، پنج مثال از رايج‌ترين اشكال ساختار سيستم تعليق را كه در خودروهاي مدرن يافت مي شوند را مرور مي كنيم.
اَكسل صلب
به كارگيري از بدنه اَكسل براي جانمايي چرخ‌ها مي تواند به اندازه عمر اين ايده، دوام داشته باشد و شايد به همين ادله ميباشد كه‌اين تكنولوژي بعدازظهر گاوآهن همچنان در آفرودها، پيكاپ‌ها و وسايل نقليه تجاري آيتم به كار گيري قرار مي گيرد. امّا اين سيستم يك نقص بديهي و پر‌نور دارااست؛ اينكه هر ناهمواري در جلوي يك چرخ، بر چرخ ديگر نيز تأثير ميگذارد. هنگامي يك «اَكسل صلب» دو چرخ متحرك از يك وسيله نقليه را به هم متصل مي‌نمايد، محورهاي اَكسل، ديفرانسيل و مجموع نصيب‌هاي بدنه اَكسل نسبت به نيروي وزن برخورد نماد مي دهند و در فيض، اين فرمان بر چگونگي سواري مفيد ميباشد؛ جايي كه جابجايي نيروي اَكسل به باطن كابين ذيل حالت عجله‌گيري و ترمز، به‌ويژه در وسايل نقليه با گشتاور فراتر، با شدت بيشتري شكل مي گيرد.
بازوهاي كنترلي
يك جفت بازوي جانبي كه برخي اوقات به آن ها دوجناغي يا اين كه بازوي A نيز گفته ميشود، در دست گرفتن بهتري در هنگام تكان نسبت به پيكربندي «استرات» در سيستم تعليق مهيا مي‌نمايند. يكي‌از مزيّت‌هاي اين سيستم در آن ميباشد كه ارتفاع بازوي بالايي از بازوي پاييني كوتاه‌خيس ميباشد تا به‌اين وسيله يك جهت‌گيري با صرفه براي سطح تماس تاير در هنگام گردش بدنه توليد خواهد شد و در فيض، چسبندگي جانبي بيشتري آماده شود. همينطور بازوهاي در دست گرفتن نسبت به سيستم تعليق استرات، نياز به طول كمتري دارا هستند و از اين رو، به‌راحتي مي‌اقتدار از آنان در پايين كاپوت‌هاي با طول كوتاه در خودروهاي اسپورت نظير آكورا NSX و شورولت كوروت استفاده نمود.
مولتي‌پيوند يا اين كه يك سري اتصالي
بيشترين نازكي و انعطاف‌پذيري در پيكربندي سيستم تعليق از مخلوط لينك و پيوند‌ها و بازوها، يا اين كه به عبارت خوب، ۵ پيوند مجزّا نتيجه ها مي شود. يك كدام از الگوهاي رايج دراين باره، به كارگيري از سه اتصال جانبي براي حالت پهلو به پهلوي چرخ، يك اتصال طولي براي محدوده حركتي جلو و عقب، و يك اتصال در دست گرفتن پنجه ميباشد. اين اتصال در دست گرفتن پنجه، موجب مهار سيستم تعليق گرديده و در دست گرفتن دستور را تسهيل مي‌نمايد. شيوه چندين اتصالي حالت را براي داشتن رنج جانبي فراتر آماده مي‌نمايد. همينطور پيكربندي مولتي‌لينك و پيوند مي توانند براي مقاومت عالي در مقابل شيرجه و اسكات، به ترتيب در مواقع ترمزگيري و عجله، پياده سازي شوند. به عبارت معمولي، به كار گيري از سيستم تعليق مولتي‌لينك و پيوند منجر ميشود كه بيشترين تفكيك دربين هندلينگ و چگونگي سواري به‌وجود آيد.
برچسب: ،