نحوه عملكرد سنسور مپ
سنسور مپ در پيشرانه مجهز به سيستم سوخت‌رساني انژكتوري، دقيقا فعاليت به عبارتي ميله‌هاي اندازه‌گيري اختلاف سيالي داخل كاربراتور را البته با تمركز بسيار بالا جاري ساختن مي دهد.
اين سنسور دارنده يك شكاف در بدنه ميباشد كه به شيت ديافراگمي باطن آن منش داراست. با نصب سنسور مپ در مسير منيفولد هوا (فضاي پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل روزنه گاز تا پشت سوپاپ‌هاي هوا)، كاهش فشار هواي جان دار در پلنوم (بروز وكيوم-فشار منفي) به هنگام شروع زدن، پر‌نور بودن پيشرانه و گاز دادن، بر ديافراگم بسيار حساس آن تاثير مكشي مي گذارد. با بروز اين نيروي مكش بر روي ديافراگم، كاغذ ديافراگم جابجا گرديده و بر پايه ي نوع پياده سازي، منجر ساخت تغييرات مقاومتي يا اين كه ولتاژي مي گردد كه از سوي كامپيوتر پيشرانه (ECM) قابل شعور و اندازه‌گيري ميباشد.
اين تغييرات مقاومتي و ولتاژي كه بر تاثير تغييرات در شدت وكيوم پيشرانه توليد ميشود، در كنار ورودي سنسورهاي ديگر نظير سنسور دماي اطراف، سنسور روزنه گاز (TPS)، سنسور بدور موتور و… به كامپيوتر خودرو مي‌فهماند كه پيشرانه دقيقا در چه وضعيتي قرار اعطا كرد و تا چه اندازه ذيل فشار ميباشد.
در سود تغييرات ايجادشده در مقاومت يا اين كه ولتاژ سنسور مپ تحت عنوان يك ضريب اصلاحي براي نسبت PWD (برهه زماني مجال گشوده بودن يا اين كه بسته بودن) سوزن‌هاي انژكتور بازي نقش كرده و معيار ورودي بنزين به پيشرانه را نادر يا اين كه زياد مي‌نمايد تا پيشرانه در هر نمايش گوناگون، همواره در بازه زماني AFR متناسب (۱۴.۷ به ۱، فراتر و يا اين كه زير‌خيس) قرار بگيرد.
برچسب: ،