لوازم يدكي برليانس در مشهد

به عبارتي‌طور كه ميدانيد شاسي نصيب بسيار مهمي از خودروست. لوازم يدكي برليانس در حالتي‌كه شاسي وجود نداشت وسيله نقليه نمي‌توانست وزن بالاي قطعات خويش را تحمل نمايد. شاسي از قطعات مختلفي درست شده كه براي مثال آنها مي‌اقتدار به فنربندي و گيربكس اشاره نمود. شاسي ماشين فريمي ميباشد كه تحت عنوان پشتوانه پيشرانه و بدنه خودرو كار مي‌نمايد. شاسي معمولاً از آهن يا اين كه فولاد و بعضي مواد ديگر ساخته ميشود. بقيه نصيب‌هاي خودرو همانند پيشرانه، ترمز و… روي شاسي سوار مي گردند و براين اساس پياده سازي و ساخت‌و‌ساز يك شاسي بهتر با توان استحكام بالا و عدم تغيير‌و تحول صورت در بخش‌هاي اصلي عنايت متعددي خواهد داشت.

شناخت با گونه هاي هيبت بدنه خودروها
در پي به برخي از مهم ترين اشكال شاسي ماشين اشاره گرديده است.

قاب نردباني
اين نوع شاسي به عبارتي‌طور كه از نامش برمي‌آيد مشابه يك نردبان ميباشد و عليرغم صورت اختصاصي خويش آيتم‌اي خوب براي به كارگيري تحت عنوان نگه‌داراي پيشرانه و ديگر قطعات اساسي وسيله نقليه به حساب مي‌آيد. شاسي نردباني معمولاً از فولاد و بعضا آلياژهاي ديگر ساخته ميگردد و بعضي قسمت‌هاي آن تقويت ميشوند تا استحكام و دوام بالايي داشته باشند. معمولاً از شاسي كادر نردباني در شاسي بلندها و به ويژه مثال‌هاي آفرود استعمال ميگردد.

شاسي مونوكوك
شاسي مونوكوك نوعي از شاسي ميباشد كه با بدنه تركيب ميشود. در واقعيت قسمت بيروني بدنه خودرو با شاسي به وضعيت يك پارچه درمي‌آيد تا براي پناه از فضاي كابين در قبال نيروهاي وارده شايستگي داشته باشد. اين نوع شاسي معمولاً از فولاد كامپوزيت تقويت گرديده ساخته مي گردد تا از استحكام متعددي براي تحمل وزن خودرو منتفع باشد.

شاسي رديف فقراتي
اين نوع شاسي مشابه يك اسكلت معمولي به لحاظ ميرسد و حالت آن در ساختار خودرو به سيرتكامل‌اي ميباشد كه از امتداد راءس خودرو عبور مي‌نمايد تا نصيب‌هاي جلو و عقب وسيله نقليه را به يكديگر متصل نمايد. شاسي رديف فقراتي معمولاً با اسم شاسي تكي نيز شناخته مي‌گردد و اما نقاط ضعفي نيز داراست كه به عنوان مثال آن ها مي‌قدرت به هزينه ساخت‌و‌ساز بالا اشاره نمود.

قاب فضايي لوله‌اي
قاب فضايي لوله‌اي يكي‌از ديگر از گونه هاي شاسي ماشين ميباشد كه مستقيماً قادر است صورت كلي خودرو را مبني بر ساختار آن صورت دهد. استحكام و دوام اين شاسي به چگونگي نقاط جوشكاري روي شاسي بستگي خواهد داشت. شاسي كادر فضايي لوله‌اي به لطف دوام بالاي خويش جزو شايسته ترين مورد‌ها جهت به كار گيري در وسايل نقليه ميباشد. معمولاً خودروهاي مسابقه‌اي از اينگونه پياده سازي‌اي استعمال مي‌نمايند.

كادر فضايي آلومينيومي
شاسي حافظه گرديده شبيه مونوكوك ميباشد ولي از آلومينيوم به كارگيري مي‌نمايد درحالي‌كه شاسي مونوكوك معمولاً از صفحه هاي فولادي استعمال مي‌نمايد. شاسي قاب فضايي آلومينيومي در مقايسه با مثال مونوكوك وزن كمتري داراست.

يك وسيله نقليه از هزاران قطعه اثبات و متحرك تشكيل مي گردد. لوازم يدكي برليانس همه اين قطعات دست به دست هم ميدهند تا نيروي توليدي از پيشرانه به چرخ‌ها رسيده و نهايتاً منجر تكان خودرو گردد. به عنوان مثال مهم ترين قطعات بكار رفته در هر خودرويي شفت خواهد بود. شفت يا اين كه شافت به جابجايي گشتاور از گيربكس به ديفرانسيل ياري مي‌نمايد.

شفت خودرو چيست و چه كاربردي دارااست؟
شفت بخشي از دسته جابجايي اقتدار خودروست كه گشتاور را از گيربكس راهي ديفرانسيل مي‌نمايد و آن‌گاه ديفرانسيل گشتاور را به چرخ‌هاي جلو يا اين كه عقب ميرساند تا نهايتاً خودرو جنبش نمايد. شفت خودرو با اسم گاردان شفت نيز شناخته مي گردد. به عبارتي‌طور كه اورده شده قطعه موردبحث نقش مهمي در جابجايي گشتاور توليدي داراست. وجود اينگونه قطعه‌اي به خيال نصب بقيه قطعات در قسمت‌هاي متفاوت خودرو حياتي خواهد بود. در خودروهاي پيشرانه جلو و ديفرانسيل عقب، يك شفت طويل بكار مي‌رود تا سبب رابطه اكسل عقب و گيربكس خواهد شد چراكه اين قطعات در سمت‌هاي مخالف يكديگر قرار دارا‌هستند.

شفت خودرو
شفت خودرو در وسايل نقليه متفاوت نقش‌هاي مختلفي دارااست و بدين ترتيب كاربرد آن در خودروهاي پيشرانه جلو و ديفرانسيل عقب، خودروهاي چهار چرخ مشوق و سبك‌هاي ديفرانسيل جلو مقداري گوناگون خواهد بود. شايان‌ بيان ميباشد از شفت‌هاي موردبحث در قايق‌ها، لوكوموتيوها و موتورسيكلت‌ها نيز به كارگيري ميگردد. براي آنكه شفت‌هايي با ارتفاع‌ها و كاربردهاي متفاوت ساخت و ساز گردد قطعات گوناگوني در آنان بكار مي‌رود. وظيفه اساسي شفت خودرو جابجايي گشتاور پيشرانه از ديفرانسيل يا اين كه گيربكس به چرخ‌هاست. شفت بكار رفته در خودروهاي ديفرانسيل جلو از قطعه ارتباطي و پلوس بهره ميبرد. همينطور بعضي قطعات ديگر براي مثال دامپرهاي پيچشي و حلقه‌هاي سيستم ضد قفل نيز در آن چشم مي گردند. وسايل نقليه از بيرينگ هاي منعطف براي رابطه گيربكس و پيشرانه استعمال مي‌نمايند ولي سيستم تعليق از فنربندي براي رابطه چرخ‌ها، ديفرانسيل و اكسل عقب استعمال مي‌نمايد.

مي‌قدرت محل نصب شفت ورودي گيربكس و شفت خروجي اكسل عقب را رويت كرد كه در قسمت‌هاي مختلفي قرار دارا‌هستند. اين آرايش و پيرايش به شفت خودرو امداد مي‌نمايد تا شفت‌هاي ورودي و خروجي را با زاويه‌اي متناسب به يكديگر متصل نمايد. هنگامي كه اكسل عقب به يك ناهمواري روي جاده ميرسد به سمت بالا و تحت جنبش مي‌نمايد و فنربندي خودرو گشوده و بسته ميگردد. اين فرمان زاويه دربين شفت خودرو و شفت خروجي گيربكس را تغيير و تحول ميدهد. به همين خيال ارتفاع شفت‌ها با يكديگر گوناگون ميباشد. استدلال اين تفاوت به چرخش شفت خودرو و اكسل عقب در زاويه‌هاي گوناگون مربوط ميگردد.

وظيفه مهم اين قطعه مكش روغن از كارتل، ساخت و ساز فشار موردنياز و آنگاه توزيع بين قطعات متفاوت پيشرانه ميباشد. لوازم يدكي برليانس اين فرآيند را مي‌قدرت به روند پايين تقسيم‌بندي كرد:

همت پروانه
به عبارتي‌طور كه گفته شد پروانه پمپ به وسيله تمايل‌لنگ به تكان درمي‌آيد و اين فرمان سبب ساخت و ساز مكش روغن به باطن اويل پمپ ميگردد.

زير‌فشار قرار دادن
هنگامي كه روغن در درون پمپ روغن باشد دنده حافظه گرديده سبب توليد فشار گرديده و روغن را به باطن قطعات اساسي پيشرانه براي مثال سوپاپ‌ها، ياتاقان‌ها، شاتون و… مي‌فرستد.

سرازير كاري
همزمان با گردش روغن بين اجزاي متعدد پيشرانه، سرازير كاري آنان نيز شكل مي گيرد تا ترازو اصطكاك و استهلاك قطعات كاهش يابد. اين دستور به ارتقاء ارتفاع قدمت پيشرانه و افزايش عملكرد آن امداد مي‌نمايد.

مراقبت فشار
قطعه موردبحث بايستي سطح معيني از فشار روغن را در باطن پيشرانه نگهداري نمايد و اين فعاليت با استعمال از سوپاپ تهيه و تنظيم مي‌گردد. در حالتي‌كه فشار روغن بسيار بالا باشد سوپاپ گشوده گردد.

ارسال روغن به غربال
قطعه حافظه گرديده همينطور روغن پيشرانه را به غربال روغن مي‌فرستد تا ذرات و ناخالصي‌ها را بگيرد. بنابراين روغن پاك و عاري از ذرات باقي خواهد ماند.

علائم فساد اويل پمپ
اويل پمپ
اگرچه پژوهش و ردوبدل اويل پمپ جزو خدمت‌هاي روتين وجود ندارد ولي به جهت نقش حياتي‌اش در كوشش صحيح پيشرانه مي بايست هرگونه نقص‌ در آن را سريعاً برطرف كرد. معمولاً پر‌نور شدن لامپ روغن يا اين كه نشانگر فشار روغن زير حاكي از ترازو روغن نادر در پيشرانه خواهد بود و اين زمينه به نوبه خويش نشانگر همت خطا پمپ روغن ميباشد. هنگامي كه لامپ هشدار روغن پر‌نور گردد شايسته ترين شغل بي صدا كردن پيشرانه و تحقيق ترازو روغن آن ميباشد. در شرايطي‌كه معيار روغن نرمال باشد و با پر‌نور كردن پيشرانه لامپ هشدار روغن مجدد پر‌نور گردد به اين ترتيب پمپ روغن وخيم ميباشد و در شكل ادامه كاركرد پيشرانه زخم‌هاي متعددي به آن وارد شود.

به چه شكل ارتفاع قدمت اويل پمپ را ارتقاء دهيم؟
اويل پمپ
رسيدگي صدق كارايي اويل پمپ مداقه متعددي داراست و به همين خيال و خاطر برخي نكات كليدي درباره ارتقاء ارتفاع قدمت اين قطعه را بيان كرده‌ايم.

بده بستان به موقع و منظم روغن‌موتور
ردوبدل منظم روغن‌موتور براي مراقبت سالمي اويل پمپ و ديگر قطعات پيشرانه ضروري ميباشد. روغن با سپري شد فرصت چگونگي خويش را از دست داده و آلوده گردد و اين دستور مي تواند سبب زخم ديدن پمپ و بقيه قطعات خواهد شد.

نظارت منظم فشار روغن
براي يقين از درستي كوشش اويل پمپ به طبعً مي‌بايست فشار روغن آناليز خواهد شد. فشار روغن بايستي در محدوده پيشنهاد گرديده بوسيله خودروساز باقي بماند و چنانچه از آن محدوده بيشتر يا اين كه كمتر باشد احتمالاً مشكي در خويش پمپ يا اين كه ديگر قطعات وجود خواهد داشت.

كاتاليزور يا اين كه مبدل كاتاليزوري قطعه خرد ولي مهمي در سيستم اگزوز خودرو ميباشد كه منجر كاهش آلايندگي‌هاي توليدي موتور مي گردد. لوازم يدكي برليانس نحوه فعاليت اين قطعه تبديل گازهاي خروجي موتور به گازهاي كمتر آلاينده و معدود‌ضررتر ميباشد. اين گازهاي آلاينده دربرگيرنده اكسيدهاي نيتروژن (NOx)، كربن منواكسيد (CO) و هيدروكربن‌هاي نسوخته (HC) ميباشند. كاتاليزور خودروها معمولاً از فلزات گران‌قيمتي مانند پلاتين، پالاديوم و روديوم ساخته ميگردند. هنگامي كه گازهاي آلاينده از سيستم اگزوز موتور به كاتاليزور وارد مي شوند، اين فلزات از روش برخورد‌هاي شيمايي، گازهاي مضر را به گازهاي كمتر آلاينده مانند نيتروژن، دي‌اكسيد كربن و بخار آب تبديل مي‌نمايند. به اين‌ترتيب، كاتاليزورهاي خودرو ياري مي‌نمايند تا آلودگي هوا كاهش يابد و گازهاي گلخانه‌اي كمتر شوند. معمولاً كاتاليزور خودرو در بخشي از سيستم اگزوز نصب مي شوند. به‌طوركلي، كاتاليزورهاي خودرو براي كاهش آلودگي هوا بسيار اصلي ميباشند و فارغ از آنان، خودروها به منابع آلوده و كثيف‌كننده‌اي تبديل ميشوند. هرچند بخش اعظمي از خودروهاي ديرين كاتاليزور نداشتند، البته اكنون، به كار گيري از كاتاليزور در خودروها در بخش اعظمي از كشورها اجباري ميباشد.

دلايل فساد كاتاليزور خودرو
فساد كاتاليزور به‌تيتر يك قطعه بااهميت در سيستم اگزوز مي تواند سبب به مشكلاتي خواهد شد. در تحت به اساسي‌ترين دلايل فساد كاتاليزور در خودروها اشاره ميكنيم:

فساد سيستم تزريق سوخت
در حالتي كه سيستم تزريق سوخت صحيح شغل نكند، ممكن ميباشد بيشتراز حد سوخت وارد موتور گردد كه در‌اين‌حالت‌، كمي از اين سوخت در سيلندرها نمي‌سوزد و به‌شكل نسوخته وارد سيستم اگزوز مي شود كه به كاتاليزور زخم خواهد زد.

فساد سنسور اكسيژن يا اين كه گونه هاي در سيستم جرقه‌زني
فساد سنسور اكسيژن، انواع در سيستم جرقه‌زني موتور و يا اين كه مشكلي در حين‌بندي احتراق موتور، موجب خروج سوخت نپخته از سيلندرها گرديده كه‌اين سوخت قادر است باطن اگزوز حريق بگيرد و با ساخت حرارت زياد به كاتاليزور زخم بدون شوخي بزند.

ورود روغن يا اين كه ضديخ به سيستم اگزوز
چنانچه موتور خودرو روغن‌سوزي داشته باشد يا اين كه به جهت اختلال واشر رمز سيلندر، آب و ضد يخ وارد سيلندرها گردد، اين مواد نهايتاً وارد سيستم اگزوز گرديده و به كاتاليزور زخم مي زنند.

تصادف
درصورتي‌كه خودروي تصادف شديدي داشته باشد، ممكن ميباشد كاتاليزور زخم ببيند و وخيم گردد.

علائم فساد كاتاليزور خودرو

به‌طوركلي، علائم فساد كاتاليزور مي توانند بسته به نوع اختلال گوناگون باشند اما در تحت به برخي از اساسي‌ترين علائم فساد كاتاليزور در خودروها اشاره مي كنيم:

بد شغل كردن موتور
درصورتي‌كه كاتاليزور مبتلا خلل خواهد شد، بخش‌هايي از آن مسدود گرديده و گازهاي خروجي اگزوز به‌خير و خوبي نمي‌توانند بيرون شوند. درنتيجه، موتور دشوار پر‌نور ميشود، بد عمل مي‌نمايد، لرزش خواهد داشت و مصرف سوخت ارتقاء پيدا خواهد كرد.

خودروسازان تمهيدات گوناگوني جهت جذب ضربه ناشي از تصادفات در ميان خودروها و ارتقاء ايمني وسايل نقليه در پيش ميگيرند. لوازم يدكي برليانس يكي اجزاي نهفته خودرو كه نقش متعددي در ايمني آن بازي مي‌نمايد دياق سپر ميباشد كه در پشت راز قراردارد؛ البته اين قطعه چيست و چه كاربردي دارااست؟ پيرو به جواب اين سؤالات خوا‌هيم پرداخت.

دياق سپر
تعريف و تمجيد دياق سپر
شايد در نگاه اوليه سپر خودرو را قطعه‌اي بي نقص بدانيد كه در پشت آن نصيب ديگري نيست ولي اين‌طور وجود ندارد. در واقع آنچه از خارج خودرو مشاهده ميشود قالب بيروني سپر ميباشد و در پشت آن اجزاي اصلي ديگري مثلا دياق و ضربه‌گير قرار دارا هستند. اين قطعه كه از با تيتر تير عرضي نيز شناخته شد‌ه‌است دقيقاً در پشت سپر و جلوي ضربه‌گير جاي‌دارد و نقش مهمي در استحكام سپرهاي جلو و عقب بازي مي‌نمايد. در واقع دياق نيروي نادر ناشي از واكنش خودروهاي ديگر با سپرهاي جلو و عقب را جذب كرده و بازدارنده شكستگي و جراحت ديدن بقيه قسمت‌ها ميگردد.

دياق سپر
كاربرد دياق سپر
مهمترين كاربردهاي قطعه موردبحث دربرگيرنده مورد ها تحت مي‌باشند:

جذب نيروهاي ناشي از واكنش
قطعه حافظه گرديده تحت عنوان يكي‌از اجزاي اصلي سپر نيروهاي واكنش خودروهاي ديگر به سپرها را جذب كرده و بازدارنده جابجايي آن به بدنه و بقيه اجزاي داخلي مي‌گردد.

هواخواهي از خودرو در قبال ضربه
درصورتي‌كه سپر فاقد دياق باشد خرد‌ترين ضربه‌اي به آن منجر شكستگي شود. چنانچه نيروي وارده بيشتر گردد ضمن سپر قسمت‌هاي داخلي نيز زخم خواهند مشاهده كرد و اين فرمان هزينه‌هاي متعددي را به صاحب زور خواهد كرد.

ارتقاء ايمني سرنشينان
به عبارتي‌طور كه گفته شد به كارگيري از دياق يكي‌از نحوه‌هاي بهبود ايمني خودروهاست. وجود اين قطعه ايمني خودرو و سرنشينان را بيشتر مي‌نمايد.

كاهش لرزش قطعات به عنوان مثال سپر
وجود تير عرضي و سفت در سپر سبب استحكام آن و كاهش لرزش‌هاي ناشي از كاركرد خودرو شود.

دياق سپر چري تيگو 8
اشكال دياق سپر
معمولاً دياق ها بر حسب فرآورده مواد تشكيل دهنده تيم‌بندي مي گردند و بر اين مبنا شاهد اشكال ذيل در خودروها خوا‌هيم بود:

فلزي
اين نوع قطعات استحكام بالايي دارا هستند و در قبال ضربه مقاومت مي‌نمايند ولي به خيال و خاطر محصول فلزي خويش وزن بالا و انعطاف‌پذيري پاره اي دارا هستند و به همين خيال نيروهاي ناشي از تصادف را به خودرو منتقل مي‌نمايند.

پلاستيكي
اين نوع قطعات از محصول پلاستيك فشرده ساخته مي گردند و نسبت به مثال‌هاي فلزي بها كمتر و ساختار بي آلايش‌تري دارا هستند. به همين خيال و خاطر به كارگيري از دياق پلاستيكي بيشتر از مثال فلزي ميباشد.

فايبرگلاس
براي مثال خصوصيت‌هاي مثال هاي فايبرگلاس مي‌اقتدار به وزن ذيل و مقاومت مطلوب در قبال نيروهاي تصادفات اشاره نمود. اينگونه مزايايي سبب ساز استعمال زياد از آن ها در خودروها گرديده‌است.

مواد تشكيل دهنده دياق سپر
به عبارتي‌طور كه گفته شد اين قطعه مي تواند از مواد مختلفي براي مثال فلز، پلاستيك فشرده و فايبرگلاس ساخته خواهد شد. خودروسازان مبني بر نوع كلاس خودرو، هزينه‌هاي ساخت و ساز و… قطعه مدنظر خويش را تعيين مي‌نمايند.

قبل از آنكه به سيستم فرصت‌بندي متغير سوپاپ بپردازيم عالي ميباشد آغاز با خويش سوپاپ آشنا شويم. لوازم يدكي برليانس سوپاپ‌ها در پيشرانه خودرو وظيفه وارد كردن تركيب سوخت و هوا به درون سيلندرها و بيرون كردن دود را بر ذمه دارا هستند. بسته به نوع پيشرانه، هر سيلندر قادر است دو، سه، چهار يا اين كه پنج سوپاپ داشته باشد. سوپاپ‌ها كه در بالاي محيط احتراق قرار دارا‌هستند، از روش چرخش تمايل بادامك كه با تسمه يا اين كه زنجير تايم به گرايش‌لنگ متصل ميباشد، در حين مشخصي گشوده و بسته مي شوند. در هر سيلندر، يك يا اين كه دو سوپاپ براي ورود هوا وجود دارااست كه به آن سوپاپ هوا يا اين كه ورودي گفته ميگردد و يك يا اين كه دو سوپاپ هم براي خروج دود تعبيه مي‌گردد كه سوپاپ دود يا اين كه خروجي اسم داراست. به ترازو ارتفاعي كه سوپاپ گشوده مي گردد هم ليفت گفته مي‌گردد.

سيستم فرصت‌بندي متغير سوپاپ
در پيشرانه‌هاي معمولي، بازه‌مجال گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها مدام اثبات و يكسان ميباشد و به وسيله چرخش بادامك‌هايي كه روي رغبت بادامك درنظرگرفته شده گشوده گرديده و از روش فشار فنر بسته ميگردند. اين بازه‌فرصت اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها البته صرفا در يك بدور موتور خاص بيشترين بازدهي را دارااست و در به دور موتورهاي زير‌خيس يا اين كه فراتر از آن نمي‌تواند حداكثر بازدهي را ارائه نمايد. به‌تيتر‌نمونه، در بدور موتور بالا و در مرحله مكش، بعد از وصال پيستون به ذيل‌ترين نقطه، سوپاپ هوا بسته مي گردد و به اين‌ترتيب نمي‌قدرت هوا و سوخت بيشتري را به موتور تزريق كرد. درين حالت با دقت با گاز بالاي تكان پيستون، هوا و سوخت فرصت كافي براي ورود به محيط احتراق را ندارند و در واقعيت قبل از آنكه وسعت كافي و قابل قبولي از هوا و سوخت وارد محيط احتراق گردد سوپاپ بسته ميشود. اين يعني در بدور موتور بالا، دوران‌مجال اثبات گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها در اكثر وقت ها مفاد منجر لبريز شدن بي نقص و كافي سيلندر از تركيب سوخت و هوا نميشود و براين اساس پيشرانه در آن دورها بازده حداكثري نخواهد داشت.

به اين ترتيب نياز به سيستمي براي در اختيار گرفتن ظريف مقطع‌فرصت گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌هاي در دورهاي متفاوت شم مي شد. به اين خواسته، خودروسازان از سيستم جديدي بنام مجال‌بندي متغير سوپاپ يا اين كه Variable Valve Timing استعمال كردند كه به‌طور مخفف VVT ناميده مي شود. سيستم مجال‌بندي متغير گشوده و مسدود شدن سوپاپ‌ها با اثرگذاري روي يك رغبت بادامك يا اين كه هردو گرايش بادامك، دوران‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در اختيار گرفتن مي‌نمايد. به اين ترتيب، با تمجيد فرصت‌بندي‌هاي متعدد در دورهاي تحت و بالاي موتور براي سيستم، مي‌اقتدار زمان‌مجال گشوده و بسته ماندن سوپاپ‌ها را در دورهاي گوناگون تغيير‌و تحول بخشيد. با اين سيستم، سوپاپ هوا مي تواند فارغ از دقت به وضعيت قرارگيري پيستون مجال بيشتري گشوده بماند. به‌طوركلي، اين سيستم ميتواند بسته دور موتور، سوپاپ‌هاي هوا را زودتر يا اين كه ديرتر ببندد و يا اين كه سوپاپ‌هاي دود را ديرتر يا اين كه زودتر ببندد. اين روند سبب ساز ارتقاء بازدهي موتور گرديده و همينطور تأثيري مثبت در احتراق بدون نقص‌خيس، كاهش آلايندگي‌هاي خروجي و كاهش مصرف سوخت خواهند داشت.

اشكال سيستم مجال‌بندي متغير سوپاپ
سيستم‌هاي هنگامي بندي متغير سوپاپ اصولاً به دو مجموعه فرصت‌بندي گسسته و مجال‌بندي پيوسته تقسيم مي گردند. سيستم‌هاي اول فرصت‌بندي متغير سوپاپ تنها دو تعريف‌و‌تمجيد متعدد براي بازه زماني‌فرصت گشوده و بسته كردن سوپاپ‌ها داشتند. درين سيستم‌ها كه فرصت‌بندي متغير گسسته اسم دارا‌هستند، به‌تيتر‌نمونه يك مجال‌بندي خاص براي دورهاي معدود‌خيس از ۳۵۰۰ rpm و يك فرصت‌بندي ديگر براي دورهاي فراتر از ۳۵۰۰ rpm در حيث گرفته گرديده بود. در سيستم‌هاي توسعه يافته‌خيس مدرن البته مجال‌بندي متغير از نوع پيوسته ميباشد. درين نوع سيستم، تعداد بي‌غايت فرصت‌بندي گوناگون براي به دور موتورهاي متعدد تمجيد گرديده‌است كه هر مجال‌بندي براي بدور موتور خاصي باصرفه و مطلوب ميباشد. اين سيستم منجر كاركرد موتور در با صرفه‌ترين شرايط ممكن در هر به دور موتور گرديده و ارتقا بازدهي، كاهش آلايندگي و كاهش مصرف سوخت را پيرو خواهد داشت. سيستم فرصت‌بندي متغير آغاز تنها براي سوپاپ‌هاي هوا استعمال مي شد ولي بعداً سوپاپ‌هاي دود هم از اين سيستم فايده‌مند شدند و سيستم مجال‌بندي متغير دوگانه صورت گرفت. تويوتا يكي‌از پيشگامان به كار گيري از اين سيستم دوگانه بود و براي نخستين دفعه در سال ۱۹۹۸ اين سيستم را با اسم Dual VVT-i در پيشرانهٔ ۲ ليتري چهار سيلندر نسل اوليه لكسوس IS ارائه كرد.

آحاد مجال‌هايي كه كمپاني‌ها چهت نيل خودروهايشان از سرعت صفر تا ۱۰۰ كيلومتربرساعت اعلام مي‌نمايند، لاف ميباشد!
يكي‌از مهم‌ترين معيارهاي سنجش سرعت يك خودرو، عجله‌اول يا اين كه خوب ميباشد بيان‌كنم، دوران مجال ما يحتاج چهت نيل از ۰ به ۱۰۰ كيلومتر بر ساعت ميباشد. لوازم يدكي برليانس عددي كه حدودا تمامي دوست‌داران خودرو و خواننده‌هاي رسانه ما براي يافتن آن بين كلمه‌هاي ديگر كاوش مي‌نمايند. در‌اين مقاله ميخواهيم به يك نكته حائض اهميت درباره اين عدد بپردازيم؛ چراكه آزمايش‌هاي عجله با تقلب ايفا ميشوند و لزوما به معناي برتري خودروي با مجال كمتر نيستند.

ما بشر‌ها عشق و علاقه داريم چيزهاي متفاوت را با هم مقايسه و آن گاه آنها‌را تيم‌بندي كنيم. با ايفا اين شغل ميتوانيم درباره عالي يا اين كه بدتر بودن چيزي گفت و گو كنيم و حتي درباره داشته‌هاي خويش و ديگري حيث بدهيم. در برهه‌اي مجال، فردي تصميم گرفت فرصت مايحتاج چهت نيل تخت‌گاز ۱۰۰ كيلومتر بر ساعت (به طور تقريب ۶۲.۱۴ مايل بر ساعت) را اندازه‌گيري نمايد و با آن محصولش را تبليغات نمايد. اين ايده عالي مشكلاتي را هم به‌ياروهمدم داشت.

خلل اوليه اين بود كه به استناد از خبرنامه‌هاي خودرويي ايالات‌متحده، اين آزمايش از سرعت صفر كيلومتر بر ساعت شروع نميشود؛ انگار كه كسي بخواهد با به كار گيري از خط‌كش چيزي را اندازه‌گيري نمايد ولي ۳ سانتي‌متر اولِ آن را حذف نمايد!

ريشه اين داستان به مسابقات درگ گشوده مي‌شود كه سال‌هاي قبل از ابتكار سرعت‌سنج و GPS وجود داشت. برگزاركنندگان اين رقابت‌ها براي چيدن دو مسابقه‌دهنده در يك خط مشخص و معلوم، از پرتو نور و روشنايي استعمال مي‌كردند. بنابراين، هنگامي كه لاستيك خودرو جلوي پرتو را مي‌گرفت متوجه مي‌شدند كه در جاي صحيح قرار گرفته ميباشد. اختلال اين نحوه اين بود كه تايمر هنگامي شغل خويش را استارت ميكرد كه لاستيك مسير نوروروشنايي را گشوده مي كرد؛ براين اساس چرخ تقريبا ۳۰ سانتي‌متر جابه‌جا مي‌گردد و عملا خودرو ديگر در موقعيت سكون قرار ندارد.

بدين ترتيب خودروساز مي‌توانستند مجال از دست‌رفته بوسيله جنبش ابتدايي خودرو را هم حساب كنند ولي از ايفا اين شغل جلوگيري كردند؛ زيرا در‌اين‌حالت‌ يك راننده مي‌توانست آزمايش را خوب ايفا مي‌بخشيد يا اين كه فاكتور نخستين را در حيث نمي‌گرفت و مسئولان خودروساز را سنگ روي يخ ميكرد. جنبش نخستين خودرو بسته به فاكتورهاي مختلفي در ميان ۰.۳ تا ۰.۴ ثانيه مجال مي برد. اين فرصت در عصر‌اي كه خودروها نهايتا ۱۰۰ اسب بخار بيشتر نداشتند چندان داراي اهميت عدم وجود البته با وصال سوپراسپرت‌ها به عجله ۲.۵ ثانيه‌اي، روايت شكلي ديگر به خويش گرفت.

در همين راستا، مجلات و رسانه‌هاي خودرويي هر كاري مي‌نمايند تا بتوانند شايسته ترين فرصت ۰-۱۰۰ كيلومتر بر ساعت ممكن را به دست بياورند و از ساير سريع‌خيس باشند. خودروسازان هم از اين قافله عقب نيستند و تا جايي از حد خويش بالاتر مي روند كه كامپيوترهاي خودرو را به‌سيرتكامل‌اي اپ‌ريزي مي‌نمايند كه با تشخيص آزمايش ۰-۱۰۰، كوشش بهتري را به اكران بگذارد. خودروسازان اين عمل را بهبود مي‌نامند البته همگي ميدانيم كه چيزي جز تقلب وجود ندارد. صحيح مانند فاجعه فولكس‌واگن و ديزل‌گيت با اين تفاوت كه‌اين‌توشه كسي به آن مداقه نمي‌دهد.

خودروسازان آنقدر بدين مجال كوتاه التفات مي دهند كه گاه كاري مي‌نمايند كه در كوشش حقيقي خودرو در دستان استفاده كننده مضايقه ميگردد؛ مثال خوب آن هم يك خودروي موتور جلوي ديفرانسيل عقب با باكس‌دنده دستي ميباشد كه دنده نخستين آن محض رضاي عجله اول خوب، تا سرعت ۱۰۰ كيلومتر بر ساعت پاسخگو خواهد بود؛ درحالي‌كه شايد در‌حالتي كه از نسبت‌دنده كوتاه‌تري به كار گيري مي كرد، فيض كاربرپسندتري مي‌گرفت.