لوازم يدكي برليانس در مشهد

قالپاق‌ها در قديم عموما از آلومينيوم ساخته مي شد. لوازم يدكي برليانس اما در قبل دورتر به كارگيري از محافظ‌هايي از فرآورده چوب كه مشابه قالپاق بودند، براي چرخ گاري و خودروهاي اول اشاعه داشت. البته به گذر زمان مجال مواد ديگري مانند پلاستيك و پليمر نيز به مواد گزينه به كارگيري در تشكيل داد قالپاق اضافه شد. ولي به كار گيري از قالپاق‌هاي آلومينيومي همچنان رايج ميباشد. قالپاق‌ها براساس نوع سوار شدن‌شان بر روي حلقه به دو تيم تقسيم مي گردند كه عبات ميباشد از:

قالپاق‌هاي فنري: مابين پيچ‌هاي چرخ و حلقه قرار ميگيرند و روي حلقه با به عبارتي پيچ‌ها سفت مي گردند.
قالپاق‌هاي واشري: با زبانه‌هاي تعبيه‌گرديده در به دور آنان، در مكان خويش قفل و اثبات ميگردند.
اما قالپاق‌ها در اندازه‌ها و سبك‌هاي مختلفي ايجاد ميشوند كه با اعتنا به نوع چرخ‌ها، سايز حلقه‌ها، سبك خودرو، كلاس آن و اكثري مفاد ديگر مي بايست مثال مطلوب هر خودرو را از در ميان آن ها تعيين كرد.

۲. قالپاق‌هاي حلقه فولادي
اين نوع قالپاق بيشتر از مال پلاستيك يا اين كه پليمر ميباشد و به صورت درپوشي بزرگتر پياده سازي مي‌گردد. اما مثال‌هاي فلزي آن نيز ساخته ميگردد ولي خودروسازان معمولا از قالپاق‌هاي پلاستيكي براي حلقه‌ها فولادي به كار گيري مي‌نمايند. اين قالپاق‌ كه به اندازه قطر داخلي حلقه ميباشد، فضاي في مابين حلقه و راس آن (جايي كه پيچ‌ها قرار دارا هستند)، را پوشش ميدهد. قالپاق حلقه فولادي بيشتر جنبه زيبايي داراست تا مراقبت.

بايستگي به كارگيري از قالپاق حلقه فولادي براي پيشگيري از نفوذ آلاينده‌ها به باطن تيم بلبرينگ و سيستم چرخ، ضروري و اصلي ميباشد. به كار گيري از آن از سوي تعميركاران سفارش مي‌گردد و عالي ميباشد در شكل افتادن يا اين كه زخم ديدن اين قطعه، در اسرع وقت جايگزين خواهد شد. گاهي در سبك‌هاي حلقه فولادي از يك قالپاق خرد در راءس چرخ و حلقه نيز استعمال مي گردد. بدين ترتيب به كار گيري از قالپاق حلقه فلزي حدودا الزامي ميباشد البته به كار گيري از قالپاق حلقه فولادي بايستگي خاصي ندارد.

خصوصيات اصلي قالپاق ماشين
قالپاق مي بايست از بعضي جهات با كلاس خودرو و نوع حلقه هم‌خواني داشته باشد. در واقع حالت قالپاق مي بايست با حالت معلوم‌گرديده از سوي شركت هماهنگ باشد تا مشكلي احتمالي در كوشش سيستم چرخ‌ها ساخت نشود. اين موردها عبارتند از:
قطر حلقه
وزن
محصول
اينكه وزن قالپاق بازدارنده از كار درست دسته چرخ‌ها نشود، قطر آن با قطر حلقه هماهنگ باشد و اما متريال آن چگونگي مورد نياز براي مقاومت در قبال ضربات احتمالي را داشته باشد، از نكات اصلي در گزينش قالپاق مي‌باشند. مواقعي ديگر نظير زد زنگ، زد رطوبت، ضد خش و انعطاف‌پذير بودن اين قطعه در جايگاه آجل عنايت قرار دارا هستند.

بوي لاستيك سوخته لنت ترمز از انجا ناشي مي گردد كه ترمز كردن زياد و اصطكاك بيش تر از اندازه در هنگام رانندگي براي چرخ ها توليد خواهد شد. لوازم يدكي برليانس ترمز بيشتراز حد هم كه به دلايل گوناگون براي مثال تخت گاز زياد و وضعيت خاص جاده همانند شيب تند جاده ميتوان اشاره نمود و اين منجر داغ شدن بيش تر از حد لنت ترمز ماشين و سطح ديسك چرخ و يا اين كه پياله چرخ كه فلزي مي‌باشند مي‌گردد و در فيض تماس مداوم و مكرر لنت و ديسك سبب ساز به سوختن لنت كه مواد نرمتر و منعطف دارااست مي‌شود كه به طور طبيعيً هر ماده سوختني از خودش دود و رايحه متساعد ميكند كه لنت ترمز نيز از اين قائده استثنا ندارد و اين منجر مي گردد كه لنت هاي ترمز ماشين بوي لاستيك سوخته دهند.

طرز پرهيز از گرم شدن و رايحه دادن لنت ماشين
كليه مي دانيم كه خوب از هر طريق معالجه، پيشگيري پيش از وقوع نقص‌ ميباشد. پس همواره مراقب سيستم‌ترمز خودروي خويش باشيد. نصيب ترمز مهم‌ترين و درگيرترين قسمت هر ماشين ميباشد كه نياز به نظارت مستمر دارااست. اپليكيشن‌ي منظمي تدوين فرماييد تا همواره با اپ‌ي وقتي مشخصي خودروي خويش را بازبيني نماييد. شايد به هزينه‌هاي اين عمل تصور كنيد، ولي التفات قسمت ترمز را دور از شوخي بگيريد و به مسائل ايمني و جان خويش و سرنشينان بيانديشيد. در پايين برخي از اپليكيشن‌ها براي پيشگيري از بروز خطاها را گستردن ميدهيم:

تنها از قطعات يدكي كيفيت عالي OEM و دارنده استانداردهاي ISO به كارگيري نماييد.
يك تعميركار ماهر پيدا نماييد و خودرو را دست هركسي نسپاريد.
ترجيحا قطعات را به‌شكل جفت جايگزين فرمائيد. بده بستان لنت چپ يا اين كه راست به تنهايي درست وجود ندارد.
خودتان يا اين كه تعميركارتان ضخامت لنت‌ها و ديسك‌ها را پژوهش فرمائيد تا از ساييدگي آنان آگاه باشيد.
لنت و ديسك چرخ اليگ دارنده ماندگاري و ارتفاع قدمت متعددي ميباشد و طوري پياده سازي گرديده كه خاطر رانندگان را از مراجعه‌ي پي‌پيرو به تعميرگاه شل نمايد.

چرا لنت سراميكي را حتي‌د‌ر مسابقات رالي به كارگيري مي‌نمايند
لنت‌هاي سراميكي به جهت داشتن تركيبات مختلف در ساختار خويش به‌طور تمام كارايي خاصي دارا‌هستند. اين سبك‌هاي لنت ترمز در زماني كه گرم ميگردند برعكس بقيه لنت‌ها مثل لنت‌هاي فلزي، اورگانيك و غيره ترمزگيري بهتري را ارائه مي دهند. اين يعني وقتي كه به مهاجرت‌هاي وقت گير ميرويد و يا اين كه در خيابان‌ها و بزرگراه‌هاي پرترافيك تردد ميكنيد خيالتان سهل ميباشد، زيرا هرچه لنت سراميكي داغ‌خيس گردد خوب كار مي‌نمايد و اين به عبارتي دليلي ميباشد كه‌اين لنت را براي ماشين‌هاي مسابقه‌اي در رالي به كار گيري مي‌نمايند. تركيبات جانور در‌اين لنت‌ها بعد از داغ شدن بوي تخم‌مرغ ساخت و ساز نمي‌نمايد و از هرگونه مواد بيماري‌زا و همينطور گردوخاك عاري ميباشد.

امداد فنر در ظواهر استوانه‌اي عموما فلزي ميباشد كه از قطعات مختلفي ساخته شده ميباشد. لوازم يدكي برليانس اين قطعه كه در واقع پمپي سيال ميباشد دارنده اجزايي دروني و بيروني ميباشد. براي ادراك بدون نقص و خوب طريق‌ كوشش اين قطعه عالي ميباشد كه اجزاي آن را بدون نقص بشناسيم. اين اجزا عبارتند از:

ضربه گير: خواص ارتجاعي داراست و بازدارنده جابجايي ضربات به گرايش ياري مي گردد. گاهي خويش در يك محيط‌ فلزي ديگر قرار ميگيرد.
رغبت امداد: ميله‌اي فولادي كه در ميانه محيط‌ سيال قرار ميگيرد و از پيستون عبور مي‌نمايد. اين ميله كه تمايل پيستون ياري فنر نيز ناميده مي‌گردد در صدر به توپي وصل ميباشد.
شالوده امداد: بخش تحت محيط‌ سيال درنظرگرفته شده و هنگام عده شدن ياري فنر بازدارنده از واكنش گرايش امداد به كف محيط مي‌گردد.
سوپاپ: ترك‌هاي كف پيستون ميباشند كه سيال از اين شكاف‌ها في مابين محيط‌ بالايي و پاييني سيال تردد دارااست.
توپي رمز ياري: بخشي خارج از بدنه و حفاظ ضربه‌گير ميباشد و در بالاي ياري‌فنر بوده كه براي اتصال آن به شاسي به‌شغل مي‌رود.
پيستون: محيط‌ سيال به دو بخش پاييني و بالايي تقسيم مي‌گردد. پيستون ميان اين دو بخش قرار ميگيرد.
محيط‌ سيال: محيط‌اي كه سيال ياري‌فنر را در خويش مكان مي دهد. بخش پاييني آن باطن بخش بالايي جنبش مي‌نمايد و بالا و زير مي‌رود.
ماده سيال: اين ماده به دو شكل گاز و يا اين كه مايع به كار گيري ميگردد.
نصيب بيروني و ظاهري ياري فنر ممكن ميباشد انواع متفاوتي داشته باشند ولي اجزاي داخلي عموما به همين صورت مي‌باشند.

شيوه‌ همت ياري‌فنر
هنگام رانندگي و عبور از ناهمواري‌ها، اولي سطح تماس خودرو با جاده يعني چرخ‌هاي خودرو ميباشد كه زير تأثير قرار گرفته و در گير ارتعاشاتي شديد يا اين كه خفيف بسته به وضعيت و بزرگي دست‌انداز ميشوند. اين ارتعاشات به فنر منتقل و سبب به فشرده و رها شدن آن مي گردد. انرژي نتايج از اين تغيير‌و تحول در فنر از روش توپي رمز امداد فنر، به آن منتقل مي‌شود، بعد به گرايش ياري كه به توپي وصل ميباشد و از روش آن به پيستون ياري‌فنر منتقل مي‌گردد. پيستون با اخذ اين ضربات و انرژي آنها، سيال (كه معمولا روغن ميباشد) را متراكم و فشرده مي‌نمايد. هر يك‌سري واحد سنجش اين تراكم به‌ادله خواص تراكم‌ناپذير سيال خيلي زياد وجود ندارد البته همين مقدار معدود نيز تا حدي شدت ضربه را كاهش مي دهد. براي افزايش عملكرد ياري‌فنر، سيال ميان دو نصيب بالايي و پاييني محيط‌ سيال، حركتي در دست گرفتن گرديده داراست. اين جنبش كه به‌رنج جاري ساختن مي‌گردد از سوپاپ‌هاي پيستون شكل مي گيرد و نصيب بيشتري از نيرو را به خويش جذب و به گرما تبديل مي‌نمايد. از‌آنجا‌كه سوپاپ‌ها ريز ميباشند مقدار روغن روان دربين دو نصيب محيط نادر و عبور آنان چندان ريلكس وجود ندارد. اين عبور دشوار فشار ناشي از بالا و زير رفتن پيستون را تا حد متعددي دفع و شدت حركات تمايل امداد و پيستون و در پي تمام دسته‌ امداد فنر و فنر را در دست گرفتن مي‌نمايد. اين مراحل كاهش فشار ضربات به بدنه و به تبع آن به سرنشينان را به دنبال داراست.

در توضيحي ظريف‌خيس جنبش امداد فنر به دو شكل تراكمي و انبساطي شكل مي گيرد كه‌اين دو شرايط بر مبناي تكان پيستون آن معلوم مي‌گردد. بنابراين كه هنگام زير رفتن پيستون در تاثير نيروي وارداتي به آن از سوي گرايش امداد، سيال كه ذيل پيستون قرار گرفته، متراكم مي گردد و سيكل يا اين كه تكان تراكمي ياري فنر شكل مي گيرد. ولي در تكان و يا اين كه سيكل انبساطي عكس اين جنبش رخداد ميفتد. يعني پيستون به‌سمت بالاي محيط‌ سيال تكان كرده و سيال در بالاي آن متراكم مي شود. عموما مقاومت در حين سيكل انبساطي بيشتراز سيكل تراكمي ميباشد. به اين ترتيب سود مي گيريم كه سيكل تراكمي وزن نامعلق خودرو را در اختيار گرفتن و سيكل انبساطي در دست گرفتن وزن آويزان آن را بر ذمه دارااست. معيار مقاومت ياري فنر در قبال نيروي فنر به دو برهان تحت بستگي داراست:

تعداد و سايز سوپاپ‌ها
شدت و تعداد دست‌انداز‌هاي جاده (سرعت سيستم تعليق)

شمع وظيفه‌ جابجايي انرژي الكتريكي باتري ماشين به سيلندرها و ساخت و ساز جرقه براي احتراق داخل آن ها را در سه مرحله‌ي اساسي جاري ساختن مي دهد. بنابراين:

لوازم يدكي برليانس

1- جابجايي جريان برق به شمع

شمع در بخش ترمينال به كوئل كه يك سيم‌پيچ الكتريكي براي توليد جريان برق با ولتاژ بالا ميباشد متصل گرديده و اين اتصال از روش سيمي با عايق الكتريسيته‌ توانمند برقرار مي گردد. برق ايجاد گرديده در كوئل از روش ترمينال به الكترود مثبت يا اين كه مياني جابجايي يافته و تا مبنا‌ شمع مي‌رود.
الكتريسيته هنگام وصال به ترك جرقه يا اين كه گپ، قصد به جابجايي به قطب منفي يا اين كه الكترود بدنه داراست، ولي خواص عايق الكتريسيته بودن ادغام سوخت و هوا بازدارنده از اين جابجايي ميگردد.

2- يونيزه كردن ادغام سوخت و هوا
درين مرحله، شمع براي جابجايي پاياني الكتريسيته از قطب مثبت به قطب منفي، ولتاژ حاذق‌تري از برق را به گپ منتقل مي‌نمايد. اين ولتاژ بالا ساختار مولكولي تركيب جانور در سوراخ جرقه را تغيير‌و تحول ميدهد و با فراتر بردن ولتاژ از اقتدار دي‌الكتريك گاز، آن را يونيزه مي‌نمايد. اكنون برق از ادغام يونيزه گرديده عبور كرده و به قطب منفي منتقل ميشود.

3- جرقه زني
عبور برق از الكترون‌ها دماي آنها را تا حد متعددي بالا برده و گازهاي يونيزه گرديده را منبسط مي‌نمايد، اين انبساط در غايت به جرقه‌زدن منتهي ميگردد. چيزي مشابه به آنچه در رعد و برق حادثه مي‌ افتد. در نقطه پايان جرقه‌زني برخورد گازها با هم ارتقاء يافته و ساخت يك گوي حريق در گپ مي‌نمايد.

به‌اين گوي هسته‌ آتشين ميگويند كه اندازه‌ آن به مخلوط سوخت و گاز جانور در سيلندر و حالت محيط‌ احتراق در طول جرقه‌زني بستگي داراست.

گونه هاي شمع خودرو
شمع هاي خودرو دارنده گونه هاي گوناگوني ميباشند كه هريك براي نوعي از موتور خودرو تشكيل شده اند مانند: شمع سرد، گرم، نيكلي، پلاتينيومي، ايريديومي، يك‌سري الكترودي و … كه درپي تني چند از آنها‌را توضيح مي‌دهيم.

1- شمع هاي تعدادي الكترودي
اين سيرتكامل از شمع خودرو از يك‌سري الكترود منفي بهره مند است كه منجر ارتفاع قدمت بسيار فراتر مي‌گردد. به انگيزه اينكه هربار جرقه زني منجر خوردگي قطب منفي ميشود، هر الكترود بعد از خورده شدن، مكان خويش را با الكترود نزديكتر به قطب مثبت عوش كرده و در فيض ارتفاع قدمت بالاتري براي شمع خودرو ساخت و ساز مي كنند.

2- شمع سرد و گرم
شمع سرد و گرم خودرو
شمع سرد و گرم خودرو
شمع موتور خودرو مبني بر پياده سازي پيشرانه به دو تيم سرد و گرم تقسيم ميگردد.

شمع موتور سرد
شمع هاي سرد به جهت كوتاه بودن نصيب اساس حرارت خويش را با سرعت بيشتري از دست مي‌دهند. كاهش دماي سريع شمع موتور به بالا رفتن چگونگي شغل احتراق نيز ياري مي نمايد. شمع هاي اساس بلندي كه دماي آن‌ها ديرتر كاهش مييابد به جهت نزديك با گرماي پيستون زودتر از حد مجاز جرقه ساخت و ساز مي نمايند. احتراق زودرس موجب لرزش موتور و زخم ديدن قطعات آن مي گردد. به اين ترتيب، از شمع هاي سرد در موتورهايي كه دماي بالايي دارا هستند به كارگيري ميگردند.

شمع موتور گرم
شمع هاي گرم حرارت نتايج از احتراق سوخت و هوا را بيشتر در خويش نگه مي دارا‌هستند. اين خصوصيت نيز مزاياي خاص خويش را دارااست كه به عنوان مثال آنان مي شود به سوختن و از در ميان رفتن روغن و كربن رسوب كرده بر روي شمع اشاره نمود.

همانگونه كه ميدانيم، شغل يك پيستون در موتور خودرو، بسيار مشابه به وظيفه پاها در دوچرخه سواري ميباشد. لوازم يدكي برليانس ولي شما صرفا دوپا داريد. فكر كنيد چه قدر ديدني مي شد در حالتي‌كه هنگام دوچرخه سواري هشت پا داشتيد. خب، مي بايست بدانيد كه خودروها به هر تعداد كه نياز باشد مي توانند پيستون و سيلندر داشته باشند و پر‌نور ميباشد كه تعداد سيلندرها و روشٔ قرار گيري آنها كنار هم اثر متعددي بر روي توان خودرو خواهد داشت.

موتور ۳ سيلندر خطي فورد
وسعت موتور
به مقدار هوايي كه باطن همگئ سيلندرهاي يك موتور جا مي گيرد، وسعت موتور مي گويند. وسعت موتور اثر متعددي روي قدت موتور داراست و با واحد ليتر يا اين كه CC ذكر مي شود. پس زماني مي‌شنويد كه موتور يك خودروي ۲ ليتري ميباشد، يعني ۲ ليتر هوا در آن مي‌گنجد.

engine animationنوع موتور

موتورهاي باطن سوز متداول به اشكال ديزلي يا اين كه بنزيني و دو زمان يا اين كه چهار روزگار و پيستوني يا اين كه دوراني تقسيم ميگردند.

آرايش و پيرايش موتور
سيلندرها در موتور طوري چيده گرديده‌اند كه يك كدام از بعد از ديگري يا اين كه به طور دوتايي مرحلهٔ احتراق را بگذرانند. اين ترتيب به موتور ياري مي‌نمايد تا قابل انعطاف‌خيس و با صداي كمتري عمل نمايند. هم اينگونه آرايش و پيرايش سيلندرها براي كمتر شدن لرزش بسيار اساسي ميباشد، به عنوان مثالً از يك موتور خطي نمي‌اقتدار انتظار متعددي براي كاهش لرزش داشت. ولي هنگامي كه سيلندرها روبه روي هم يا اين كه v صورت اند، لرزش يكديگر را خنثي مي‌نمايند.

تك سيلندر
موتورهاي تك سيلندر اقتدار كافي براي خط مش بردن يك خودرو را ندارند. البته در وسيله‌هايي مثل موتور سيكلت هاي خرد و ماشين‌هاي چمن زني زياد چشم مي شوند. اين نوع موتورها زيرا تنها يك پيستون دارا هستند -و پيستون ديگري وجود ندارد كه لرزش آن را خنثي نمايد- معمولا رمز و صداي متعددي توليد مي‌نمايند. مثل ماشين چمن زني

دو سيلندر v صورت
موتور سيكلت ها بيش‌خيس في مابين ۱ تا ۴ سيلندر دارا هستند. ولي موتور سيكلت هارلي داويدسون موتور ۲ سيلندر به صورت v داراست. پيستون هاي اين موتور بسيار بلندمرتبه اند و با سرعت متعددي بالا و تحت نمي‌فرايند. در فيض يك موتور هارلي داويدسون صدايي مشابه به tomp-tomp داراست كه شخصيت خاصي به‌اين موتور سيكلت داده ميباشد. اين موتور لرزش متعددي هم دارااست كه ولي جزو به عبارتي شخصيتش ميباشد.

۴ سيلندر تخت
تمامئ جهان فولكس قورباغه اي را ميشناسند. اين خودروي پر اسم و رسم از موتور ۴ سيلندر تخت به كار گيري مي‌نمايد. يعني دو سيلندر دريك سمت تمايل لنگ و دو سيلندر در طرف ديگر قرار دارا‌هستند. به جهت اينكه پيستون‌هاي اين خودرو مشابه دستان يك ورزش‌كار بوكس جنبش مي‌نمايد، به آن موتور بوكسوري هم مي گويند. يك كدام از خصوصيت‌هاي اين نوع موتور اين ميباشد كه مي‌اقتدار آن را مجاورت كف خودرو قرار بخشيد و بدين وسيله، راس ثقل خودرو را به زمين مجاورت كرد. مجاورت شدن راءس ثقل خودرو به زمين يعني خوب شدن دستور پذيري خودرو. موتور هاي تخت صداي خاصي هم دارا هستند كه آنان را تماما متمايز از ساير مي‌نمايد. به خصوص در شرايطي كه تعداد سيلندرها بيشتر خواهد شد. براي مثال پورشه ۹۱۱ موتور ۶ سيلندر تخت دارااست و فراري حتي از موتور ۱۲ سيلندر تخت هم به كارگيري نموده است.

۴ سيلندر خطي
بيشتر خودروهاي سواري خرد موتورهاي ۴ سيلندر خطي دارا‌هستند. در موتورهاي خطي، پيستونها در بالاي رغبت لنگ قرار ميگيرند. اين موتوها معمولا كمتر از ۲ ليتر وسعت دارا‌هستند و ارزان، خرد و مطلوب خودرو هاي مدل اند و صد ولي صداي آن ها هيچ جذابيتي ندارد.

۵ سيلندر خطي
موتور هاي ۶ سيلندر خطي با اين كه از توان نيكي بر خوردارند، ولي يك مقدار درازند و جا دادن آنها در تحت كاپوت يك مقدار خلل ميباشد. بدين ترتيب برخي از سازندگان به مكان آنها از موتور ۵ سيلندر خطي به كار گيري مي‌نمايند. ۵ سيلندر خطي به مانند ۶ سيلندر قابل انعطاف و خموشي وجود ندارد البته از ۴ سيلندرها خيلي عالي و خوش صداتر ميباشد. مثال اين نوع موتورها در ولوو v70 يافت ميگردند.

رانندگي ايمن از وسط دهه نود ميلادي با ظهور در اختيار گرفتن الكترونيكي پايداري يك قدم تبارك رو به جلو برداشته ميباشد. لوازم يدكي برليانس كمپاني BOSCH براي نخسين بار اين سيستم را بر روي خودروي مرسدس بنز كلاس S و همينطور خصوصي هفت خودروي BMW آزمون كرد.

بيشتراز يك دهه از معرفي سيستم در اختيار گرفتن پايداري قبلي ميباشد و شركت‌هاي متعدد اسامي مختلفي بر روي آن گذارده‌اند. به صورت نمونه كمپاني Audi اين سيستم رو ESP ناميده يا اين كه كمپاني Ford اسم Advance Trac را تعيين نموده است. كمپاني GM تيتر Stabilitrak را براي خويش برگزيده ميباشد.
اما همگي اين سيستم‌ها دور از طريق اسم گذاري آن ها، از سنسورهاي با تكنولوژي بالا به كارگيري مي‌نمايند. رايانه مركزي خودرو و واكنش هاي مكانيكي مطلوب، رانندگي ايمن را براي شما به ارمغان مياورند. ما معمولاً در زمينه ي خودروهاي بر راندمان مي‌شنويم كه مبتلا معدود فرماني و بيش فرماني ميشوند. اين حقيقت زماني سرعت از حدي فراتر باشد يا اين كه جاده لغزنده باشد يك واقعيت اجتناب ناپذير ميباشد.

نادر فرماني هنگامي نتايج مي‌گردد كه نيروي جلوبرنده مطلوب براي خودرو فراهم وجود ندارد و خودرو بيشتر گرايش دارااست كه به راستاي بدون واسطه جنبش نمايد تا به دور بزند. بيش فرماني صحيح مضمون‌ مقابل نادر فرماني ميباشد به نحوي كه خودرو بيشتر ميل دارااست كه به دور بزند تا اينكه به تكان بي واسطه رو به جلوي خويش ادامه دهد. سيستم در اختيار گرفتن الكترونيكي پايداري براي حل كردن دو ايراد فوق دست به عمل گرديده‌است.

روش سعي:
سيستم در اختيار گرفتن پايداري به تنهايي كار نمي‌نمايد بلكه از ساير وسايل ايمني در حيث گرفته گرديده براي خودرو هم به كارگيري مي‌نمايد. مانند ترمز ضد قفل و در اختيار گرفتن نيروي رو به جلو (Traction). راس خودرو در واقع قلب سيستم ESP هست، در اختيار گرفتن جنبش چرخشي حول مبنا قائم (Yaw). در واقع اين سنسور در راس حقيقي وواقعي خودرو جاي دارد تا كوچكترين انحراف را شم نمايند. در صورتي‌كه شما مكان راننده در خودرو بنشينيد اين سنسور در سمت راست راننده در تحت جاي دارد.
درحال حاضر مضمون‌ حقيقي Yaw (جنبش چرخشي حول شالوده قائم) چيست؟ به لحاظ مي رسد كه بيشتر اين كلمه در صنعت هاي مرتبط با دريا نوردي كاربرد داشته باشد. كشتي‌ها و خودروها هر دو Yaw را تجارب مي‌نمايند كه در واقع چرخش حول پايه z هست. در صورتي‌كه سنسورهاي كنترلي اين چرخش در سيستم ESP انحرافي را مشاهده كنند آن را در كسري از فرصت به رايانه مركزي گزارش مي دهد و اينجا ميباشد كه‌اين سيستم وارد كار مي‌گردد.
در واقع ESP به‌اين شكل وارد كار مي گردد كه در اختيار گرفتن كل ترمزهاي چرخ‌ها را بر ذمه مي گيرد و همينطور روزنه گاز ورودي موتور را هم در اختيار گرفتن مي‌نمايد. در واقع روزنه گاز (پدال) را كمتر مي‌نمايد تا سرعت خودرو به مقدار مناسب رسد. سنسورهاي به شغل رفته درين سيستم اختلاف جانور در زاويه خودرو و زاويه چرخش امر را حس مي‌نمايند و دائما به رايانه مركزي خودرو گزارش ميدهند و اين رايانه ميباشد كه با ورودي‌هاي دريافتي خويش، شايسته ترين تصميم را مي گيرد.

امروزه با كاهش ذخاير نفت ناپخته و همينطور ارتقاء ارزش حمل كننده‌هاي انرژي، صرفه‌جويي در مصرف انرژي و باصرفه‌سازي آن در سامانه‌هاي مصرف كننده انرژي به امري اجتناب‌ناپذير تبديل گرديده است. لوازم يدكي برليانس از اين رو دقت محققان به منابع تجديد پذير انرژي مانند انرژي باد، انرژي خورشيد و سوخت‌هاي زيستي مانند بيوديزل و بيواتانول ارتقاء يافته ميباشد. موتورهاي باطن‌سوز در قرن حاضر نصيب عمده‌اي از مصرف منابع نفت ناپخته را به خويش تخصيص داده‌اند و به يك كدام از تعالي‌ترين مصرف‌كنندگان عمده انرژي تبديل گرديده‌اند. لذا اعتنا به راهكارهاي كاهش مصرف سوخت درين موتورها امري ضروري ميباشد. با دقت بدين مسئله كه نزديك به يك سوم از تلفات انرژي موتورهاي داخل‌سوز مرتبط با تلفات اصطكاكي مي باشد، مي‌اقتدار به راحتي اخذ كه روانكاري مطلوب بخش‌هاي متفاوت موتور به مراد كاهش سايش و اصطكاك بخش‌هاي متحرك آن، تأثير به سزايي در كاهش تلفات انرژي و در فيض كاهش مصرف سوخت دارااست.

مجموعاَ روغن‌موتور يكي حياتي‌ترين سيال‌هاي جانور در موتور بوده و با روانكاري بخش‌هاي متعدد و متحرك موتور، نقش خون در سيستم خون‌رساني تن را در موتور جاري ساختن مي‌نمايد. از طرف ديگر، متأسفانه اين سيال اصلي نيز همچون سوخت‌هاي گزينه به كار گيري در موتور، محور نفتي داشته و به منابع رو به نقطه پايان و لاكچري نفتي متعلق ميباشد، به نحوي كه نمي‌اقتدار آتي وقت گير براي آن متصور شد. افزون بر آن، ساليانه ميليون‌ها بدن روانكار مصرف شده يا اين كه به اصطلاح روغن سوخته به طبيعت ريخته گرديده و موجب آلودگي گوشه و كنار‌زيست مي شود. اين فرمان ضمن زياني ميباشد كه در تاثير سوختن اين روانكارها به طور تركيب با سوخت موتور، موجب آلودگي هوا مي­گردد. از اين رو امروزه ساخت‌و‌ساز روانكارها از منابع تجديد پذير و دوستدار دور و بر‌زيست مانند روغن­هاي گياهي آيتم اعتنا واقع شد‌ه‌است.
روانكارهاي با محور روغن­هاي گياهي كه در اصطلاح به آن­ها بيوروانكار گفته مي شود، ضمن اينكه به انگيزه تعلق به منابع گياهي تجديدپذير مي­باشند، به انگيزه زيست‌تخريب‌پذيري خير و خوبي كه دارا هستند، اطراف‌زيست را آلوده و كثيف نمي­نمايند. بيوروانكار كه از اصلاح شيميايي روغن­هاي گياهي نتيجه ها مي­شوند، معايب روغن­هاي ناپخته گياهي مانند نقطه ريزش بالا و پايداري اكسيداسيون معدود را نداشته و پتانسيل خير و خوبي براي جايگزيني روانكارهاي مبنا نفتي جان دار را دارا هستند

قابل ذكر ميباشد يكي پيشگامان اين مورد در عالم پرفسور طلوع هنري در كالج دولتي آيوا امريكاست كه براي نخسين بار در امريكا روانكارهاي متفاوت از روغن سويا را ايجاد و آزمايش نموده است.

با اين كه آمارها چيز ديگري ميگويند، البته بخش اعظمي از رانندگان بر اين باورند كه سطح رانندگي آن‌ها فراتر از ميانگين جاي‌دارد. لوازم يدكي برليانس در هر هم اكنون، نمي‌اقتدار چندان بدين مورد اتكا كرد و به همين ادله ميباشد كه «ميشلن» تصميم گرفته ميباشد كه تيم‌اي از سفارش‌ها براي مهارت در رانندگي را گردآوري‌آوري نمايد. در اينجا، بعضي از پيشنهاد‌هايي كه به وسيله دست‌اندركاران روزنامه Car and Driver ارائه گرديده‌اند را مرور ميكنيم.

پيشنهاد‌هايي براي رانندگان نو‌عمل
راز خويش را بالا بگيريد و تا جايي كه ميتوانيد مسير روبرويتان را نگه نماييد. بگذاريد كه روءيت كرد پيراموني شما، ساير شغل را اجرا دهد. در اين‌حالت نسبت به ساير رانندگان، زودتر اتفاقات ترافيك را مشاهده ميكنيد و در فيض، سواي نگراني و يا اين كه دستپاچگي، مي توانيد در موقعيت خطرناك، عكس العمل آرم دهيد. همينطور لطفاً تلفن را كنار بگذاريد!

سفارش‌هايي براي رانندگان جديد‌شغل
لامپ‌هاي خويش را پر‌نور نمائيد؛‌ حتي درصورتي كه ظلمت هوا اندك باشد (از جملهً نخستين صبح) و يا اين كه باران بيايد. چون در صورتي‌كه حتي بتوانيد به خير و خوبي شي ها را از يكديگر تشخيص دهيد، البته مورد اين ميباشد كه ديگر رانندگان بتوانند شمارا ببينند.

شما نمي‌توانيد يك‌سري عمل را با هم ايفا دهيد و همين‌طور نمي‌توانيد اينگونه فكري هم در راز داشته باشيد. سال‌ها ارتفاع مي كشد تا حقيقتاً بتوانيد در هم اكنون سخن كردن با يك فرد، تمركز كافي را بر روي رانندگي داشته باشيد. همينطور مي بايست كلام‌كردن با تلفن، يا اين كه پيام دادن را فراموش فرماييد. اين مسئوليت را جدّي بگيريد. اين زمينه بيشتر از هر چيزي در جاده‌ها كشته ميدهد. اما اين قربانيان، صرفا يك داده هاي عددي بر روي شيت نيستند، بلكه دوستان و همكلاسي‌هاي شما مي توانند باشند.

سفارش‌هايي براي رانندگان جديد‌فعاليت
هر مسير و هر پيچي را تحت عنوان يك تجربيات يادگيري درنظر بگيريد. كوشش نماييد كه در هر پيچ، به شايسته ترين زاويه دستور برسيد و هنگام خروج از آزادراه، شايسته ترين خط را تعيين نمائيد. اما اين معناي آن وجود ندارد كه‌اين شغل را در سرعت‌هاي بالا و مسابقه‌اي نيز مي بايست جاري ساختن دهيد، البته در همين حالا به شما فراگيري مي دهد كه چه گونه خودروي خويش را به طور دلخواه هدايت فرمائيد.

پيشنهاد‌هايي براي رانندگان جديد‌عمل
رانندگي با گيربكس دستي را حافظه بگيريد. هنوز هم خوب ميباشد كه با يك گيربكس دستي، رانندگي را خاطر بگيريد. اما شايد دردسرها و مشغول شدن‌هاي مازاد را دوست نداشته باشيد، اما اين فعاليت سبب مي‌گردد كه راننده بهتري از شما ساخته گردد. اوليه از كليه اينكه، در حالت اضطراري بايستي مهارت رانندگي با گيربكس دستي را داشته باشيد. دوم اينكه، در اين صورت، يكدست آزاد نداريد كه بخواهد به سراغ تلفن همراه تلفن همراه برود و همينطور در پشت امر، بايستي حفظ بيشتري در زمينه‌ي علملكرد دست‌ها، پاها و ذهن خويش داشته باشيد؛ چيزي كه در غايت ممكن ميباشد براي شما خوشايند باشد.

اين فعاليت را در يك پاركينگ تر يا اين كه پوشيده از برف ايفا دهيد؛ كوشش فرمائيد كه هيچ‌سيرتكامل جدول، تير لامپ‌برق يا اين كه ديگر اشياي اثبات در محدوده جنبش شما قرار نداشته باشند. در‌اين‌حالت‌، در يك سرعت ميانگين، موقعيت برخورد ترمز‌گيري خويش را در وضعيت توقف ناگهاني آزمون فرماييد. در وقتي كه سرعت خودرو معدود ميگردد، دستور را به‌شدت بچرخانيد تا ببينيد كه ترمزهاي ضدّ قفل خير‌فقط براي كاهش مسافت توقف مستعمل‌اند، بلكه ميتوانند اقتدار دستور شمارا در هر سيرتكامل واكنش احتمالي نگهداري نمايند.

در حالتي‌كه در پشت لامپ قرمز‌رنگ، اولي خودرو مي باشيد، زماني لامپ سبز مي شود و پيش از اينكه به ميانه تقاطع گاز بدهيد، آغاز نظارت نمائيد كه خودروي ديگري از لامپ قرمز رنگ مسير ديگر فرارو گريز نكرده باشد؛ چيزي كه حادثه نادري هم وجود ندارد.

مهندسان ديناميك خودرو براي گزينش نوع دشوار‌افزار آيتم استعمال در سيستم تعليق خودروها عمل رنج را پيش‌رو دارا‌هستند. لوازم يدكي برليانس اين مهندسان مي‌بايست در چارچوب محدوديت‌هايي كار نمايند كه بوسيله عواملي زيرا فضاي مايحتاج، دارايي و ساختمان وسيله نقليه به آنان ديكته ميشود. امّا پيكربندي و اصلاحات متعددي مي بايست در اين باره شكل بگيرد. بعداز توده‌آوري داده‌هاي دستگاه ويژه آزمايش سيستم تعليق، غرض‌گذاري K&C براي خودروها تعريف‌و‌تمجيد مي شود.

آن‌گاه اين مهندسان با طراحان «سيستم تعليق» گرد هم عده مي گردند تا الگوهاي فضايي جلو و عقب را به خواسته نيل به‌اين هدف ها به‌وجود آورند. آن‌ها به‌اين مراد نقاط اتصال، مشقت بوشينگ‌ها، پياده سازي لينك و پيوند‌ها و بازوها و ديگر متغيرها را تغيير تحول ميدهند. در پي، پنج مثال از رايج‌ترين اشكال ساختار سيستم تعليق را كه در خودروهاي مدرن يافت مي شوند را مرور مي كنيم.

اَكسل صلب

به كارگيري از بدنه اَكسل براي جانمايي چرخ‌ها مي تواند به اندازه عمر اين ايده، دوام داشته باشد و شايد به همين ادله ميباشد كه‌اين تكنولوژي بعدازظهر گاوآهن همچنان در آفرودها، پيكاپ‌ها و وسايل نقليه تجاري آيتم به كار گيري قرار مي گيرد. امّا اين سيستم يك نقص بديهي و پر‌نور دارااست؛ اينكه هر ناهمواري در جلوي يك چرخ، بر چرخ ديگر نيز تأثير ميگذارد. هنگامي يك «اَكسل صلب» دو چرخ متحرك از يك وسيله نقليه را به هم متصل مي‌نمايد، محورهاي اَكسل، ديفرانسيل و مجموع نصيب‌هاي بدنه اَكسل نسبت به نيروي وزن برخورد نماد مي دهند و در فيض، اين فرمان بر چگونگي سواري مفيد ميباشد؛ جايي كه جابجايي نيروي اَكسل به باطن كابين ذيل حالت عجله‌گيري و ترمز، به‌ويژه در وسايل نقليه با گشتاور فراتر، با شدت بيشتري شكل مي گيرد.

بازوهاي كنترلي

يك جفت بازوي جانبي كه برخي اوقات به آن ها دوجناغي يا اين كه بازوي A نيز گفته مي‌شود، در دست گرفتن بهتري در هنگام تكان نسبت به پيكربندي «استرات» در سيستم تعليق مهيا مي‌نمايند. يكي‌از مزيّت‌هاي اين سيستم در آن ميباشد كه ارتفاع بازوي بالايي از بازوي پاييني كوتاه‌خيس ميباشد تا به‌اين وسيله يك جهت‌گيري با صرفه براي سطح تماس تاير در هنگام گردش بدنه توليد خواهد شد و در فيض، چسبندگي جانبي بيشتري آماده شود. همينطور بازوهاي در دست گرفتن نسبت به سيستم تعليق استرات، نياز به طول كمتري دارا هستند و از اين رو، به‌راحتي مي‌اقتدار از آنان در پايين كاپوت‌هاي با طول كوتاه در خودروهاي اسپورت نظير آكورا NSX و شورولت كوروت استفاده نمود.

مولتي‌پيوند يا اين كه يك سري اتصالي

بيشترين نازكي و انعطاف‌پذيري در پيكربندي سيستم تعليق از مخلوط لينك و پيوند‌ها و بازوها، يا اين كه به عبارت خوب، ۵ پيوند مجزّا نتيجه ها مي شود. يك كدام از الگوهاي رايج دراين باره، به كارگيري از سه اتصال جانبي براي حالت پهلو به پهلوي چرخ، يك اتصال طولي براي محدوده حركتي جلو و عقب، و يك اتصال در دست گرفتن پنجه ميباشد. اين اتصال در دست گرفتن پنجه، موجب مهار سيستم تعليق گرديده و در دست گرفتن دستور را تسهيل مي‌نمايد. شيوه چندين اتصالي حالت را براي داشتن رنج جانبي فراتر آماده مي‌نمايد. همينطور پيكربندي مولتي‌لينك و پيوند مي توانند براي مقاومت عالي در مقابل شيرجه و اسكات، به ترتيب در مواقع ترمزگيري و عجله، پياده سازي شوند. به عبارت معمولي، به كار گيري از سيستم تعليق مولتي‌لينك و پيوند منجر ميشود كه بيشترين تفكيك دربين هندلينگ و چگونگي سواري به‌وجود آيد.

بعد از ۷ سال عملكرد و عملكرد كمپين‌هاي متعدد در قضيه ايمني، سرنوشت كشورهاي اروپايي را ناچار كردند تا لامپ‌هاي جلوي بسيار پر‌نور خودروها را به مراد خطرناك بودن آنها آيتم پژوهش قرار دهند. لوازم يدكي برليانس حتماً كليه ما اذيت شدن بوسيله لامپ‌هاي پرنور خودروي روبرويي يا اين كه پشتي را تجارب كرده‌ايم. بعضا از جديدترين خودروها كه دارنده تكنولوژي توسعه يافته زنون يا اين كه LED ميباشند فروغ و روشنايي بسيار متعددي را ساطع مي‌نمايند كه همين فرمان سبب ساز ساخت و ساز خطراتي ميشود.

تيم United Nations Working در ادامه شكايات رو به رويش همگاني از اين موضوع استارت به پررنگ كردن آن كرده و كمپيني را در سال ۲۰۱۱ به شيوه انداختند.

يكي‌از نظرسنجي‌هاي صورت گرفته نماد مي دهد ۶۵ درصد عموم به‌طور معمول به لامپ‌هاي جلوي خودروهاي روبرويي خيره ميگردند و ۱۵ درصد نيز اذعان كرده‌اند در مواجه شدن با اين حالت موقعيت خطرناكي را تجارب كرده‌اند. اكثر اشخاص مي گويند رجوع بصيرت بي نقص آنان تا ۵ ثانيه ارتفاع مي كشد و در صورتي‌كه در اين‌حالت سرعت ۹۶ كيلومتر در ساعت داشته باشيد يعني مسافتي ۱۳۴ متري را سواي ديدن جاده طي مي كنيد.

لامپ‌هاي جلوي تازه پرنورتر و سفيدتر مي گردند و خير صرفا نوروفروغ بيشتري را به جاده مي‌تابانند بلكه فروغ ساطع گرديده طبيعي‌خيس بوده و براي ديده راننده شدت كمتري دارا‌هستند؛ ولي خب اين عملكرد‌ها براي رانندگان كافي نبوده چون ۶۸ درصد عموم مي گويند در تشخيص بعد ها و وضعيت خودروي روبرويي به خلل مي خورند چون لامپ‌هاي جلوي آن بسيار پرنور ميباشد.

كليه خودروهاي فروخته گرديده در بريتانيا دارنده لامپ‌هايي مي باشند كه از استانداردهاي كنوني اتحاديه اروپا تبعيت مي‌نمايند ولي فعالان اين زمينه ميخواهند استانداردهاي جديدي احوال شوند. يكي‌از فعالان اين حوزه مي گويد:

اگرچه طبق مقررات جانور لامپ‌هاي جلوي خودروها استانداردهاي يكساني را پاس مي‌نمايند البته رانندگاني كه در شب تردد مي‌نمايند تجارب بسيار متفاوتي داشته و بخش اعظمي از آنان ميگويد روشنايي ساطع گرديده از خودروهاي امروزي بسيار پر‌نور مي باشند. ما پيرو بهبود كارايي‌هاي خويش براي تغيير‌و تحول اين موقعيت هستيم.