لوازم يدكي برليانس در مشهد

جريان برق در همين استاتور كه مشمول يك گروه سيم‌پيچ و هسته ميباشد به وجود ميايد. لوازم يدكي برليانس قرار تصاحب كردن سيم‌پيچ‌هاي اثبات استاتور در ميدان مغناطيسي ساخت‌و‌ساز گرديده بوسيله روتور چرخان منجر ميشود كه الكترون در سيم‌پيچ‌هاي استاتور به جنبش درآيند و در غايت جريان برق ايجاد گردد. هسته استاتور يك بدنه فلزي شياردار ميباشد كه در واقعيت توسط يك سري رينگ آهني به وجود آمده‌اند. اين رينگ‌ها با پرچ يا اين كه خار منحصربه‌فرد به هم متصل گرديده‌اند كه اما به آنان بالشتك دينام هم مي گويند. سيم‌پيچ‌ها هم درون اين شيارهاي هسته غامض گرديده‌اند. دربين سيم‌پيچ‌ها و بدنه يا اين كه به عبارتي هسته استاتور اتصالي نيست و توسط عايق از هم غيروابسته گرديده‌اند.
همان گونه كه گفته شد، تعداد سيم‌پيچ‌هاي استاتور هم يكي‌از وجود ندارد و از يك تيم كه مشتمل بر تعدادي رينگ سيم‌پيچ ميباشد درست شده ميباشد. اين سيم‌پيچ‌ها در نقاطي به هم متصل ميشوند كه در واقعيت خروجي برق از استاتور مي‌باشند. معمولا ما سه رمز سيم خروجي از استاتور داريم كه اصطلاحا به آن استاتور سه فاز مي گويند. درضمن جريان الكتريكي ايجاد گرديده در استاتور، متناوب ميباشد و علتش اين ميباشد كه‌اين جريان الكتريكي در خروجي‌هاي استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. يادتان باشد كه يكي تفاوت‌هاي دينام‌ها با يكديگر در همين تعداد سيم‌پيچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهايشان در استاتور ميباشد.

روتور چيست؟
نصيب مشوق و چرخان درون دينام را روتور يا اين كه آرميچر ميگويند كه در واقعيت كارش ساخت ميدان يا اين كه به عبارتي قواي مغناطيسي براي استاتور ميباشد. روتور بايستي بچرخد و به همين عامل يك اساس يا اين كه ميله آهني دارااست كه به قرقره دينام متصل بوده و به امداد نيروي مكانيكي موتور ميچرخد. روي اين شفت يا اين كه مبنا آهني هم يك قالب يا اين كه هسته تعدادي تيكه وجود داراست كه به صورت V در كنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده يك تيم سيم‌پيچ ميباشد كه بدور مبنا يا اين كه شفت و ولي روي يك كادر پلاستيكي غامض گرديده‌اند. دو رمز اين سيم‌پيچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رينگ‌هاي مسي به اسم كلكتور متصل ميشود. براي ساخت ميدان مغناطيسي نياز به جريان برق در سيم‌پيچ به دور شفت روتور داريم كه‌اين برق از باتري اتومبيل گرفته ميگردد.

قالب دينام چيست؟
قالب در واقعيت دو قطعه آلومينيومي ميباشد كه مجموع اجزاي دينام به غير از قرقره باطن آن قرار ميگيرند. معمولا دو بلبرينگ روي اين قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتي بتواند در درون دينام بچرخد. عمل قرقره هم جابجايي نيروي مكانيكي و چرخاندن مبنا روتور دينام ميباشد. البته شايد يك پرسش اين باشد كه چرا اين قالب را از متاع آلومينيوم ميسازند؟ آلومينيوم اين خواص را بين فلزات داراست كه حرارت را با‌گاز منتقل مي‌نمايد و به همين برهان حرارت دينام هنگام شغل كردن بيش تر از حد زياد نمي شود.

تسمه تايم يا اين كه تسمه تايمينگ قسمتي از پيشرانه احتراق داخلي ميباشد كه مجال‌بندي سوپاپ‌هاي پيشرانه را در دست گرفتن مي‌نمايد. لوازم يدكي برليانس در بعضا از پيشرانه‌ها، براي اين فعاليت به‌مكان تسمه از چرخ‌دنده به كار گيري ميگردد. اكثري از پيشرانه‌هاي توسعه يافته خودروهاي توليدي از تسمه تايم براي همگام‌سازي گرايش‌لنگ و رغبت‌بادامك به كار گيري مي‌نمايند. بعضا از پيشرانه‌ها، به‌ويژه ‌پيشرانه‌هاي مجهز به بادامك در طرح‌هاي بلوك سيلندر، از چرخ‌دنده براي رانش گرايش‌بادامك استعمال مي‌كردند؛ ولي اين براي پياده سازي‌هاي رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ به‌مكان سيستم جايزه دنده‌اي، به طراحان پيشرانه امداد مي‌نمايد تمايل‌بادامك را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پيشرانه‌هاي دارنده يك سري تمايل‌بادامك، يك تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ قابليت و امكان قرارگيري رغبت‌بادامك را در مسافت بيشتر مهيا مي‌نمايد.

زنجير تايم / Timing chain
زنجير تايمينگ از دهه‌هاي ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامي كه تسمه تايم به امري معمولي تبديل شد) در خودروهاي توليدي معمول بودند؛ ولي زنجيرهاي تايمينگ در سال‌هاي اخير مجدد زنده گرديده‌اند. به‌طوركلي زنجيرهاي تايمينگ بادوام‌خيس از تسمه‌ تايم مي باشند؛ گرچه هيچ‌كدام از آنها به‌اندازه سيستم جايزه دنده‌اي دوام ندارند، تسمه‌هاي تايمينگ مدل‌خيس و ارزان‌خيس مي باشند و بي‌ هرج و مرج فعاليت مي‌‌نمايند.

تاريخچه به كار گيري از تسمه تايم
اولي تسمه تايم شناخته گرديده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بيل دوين آمريكايي اولي پيشرانه مجهز به تسمه تايم را ابتكار عمل كرد. سال ۱۹۶۶، پيشرانه خطي شش سيلندر پونتياك مجهز به تسمه تايم براي مجال‌بندي گرايش‌بادامك نخستين دفعه در خودرويي ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوايل دهه ۱۹۶۰، پيشرانه فيات ۱۲۴ مجهز به دو گرايش‌بادامك ايجاد شد و از تسمه تايم براي فرصت‌بندي ظريف تمايل‌بادامك و تمايل‌لنگ به كار گيري ميكرد. سال ۱۹۶۶، واكسهال موتورز ايجاد پيشرانه چهار سيلندر گرايش‌بادامك مجهز به تسمه تايم را استارت كرد. اين تنظيمات تا امروز در خودروها به كار گيري مي گردد.

ايجاد كرد و پياده سازي تسمه تايم
تسمه تايم معمولا لاستيكي با الياف دارنده شرايط كششي زياد (به‌تيتر نمونه فايبرگلاس، كولار و توارون) ميباشد كه ارتفاع تسمه را به‌تيتر اعضاي كششي مي‌پوشاند. تسمه تايم خويش از مواد محكمي مانند پلي‌اورتان يا اين كه نئوپرن يا اين كه اورتان با استانداردهاي متفاوت تاسيس شده است. مسافت في مابين مركز ها دو دندانه همسايه روي تسمه تايمينگ به‌تيتر قدم تعريف‌و‌تمجيد مي شود.

همان گونه كه در اولِ نوشته‌ي علمي در وب سايت ونو پارت گفتيم ياري فنر يا اين كه دمپر، لوله‌اي ميباشد كه دربردارنده پيستون، روغن هيدروليك و گه گاه گاز پرفشار ميباشد. لوازم يدكي برليانس در پايين نكاتي وجود داراست كه بايستي درباره‌ي امداد فنرها بدانيد.

1. همت يك ضربه گير
امداد فنرها لرزش را جذب كرده و تكان بالا/تحت فنرهاي ضربه را در اختيار گرفتن مي‌نمايند. زماني كه چرخ ماشين به يكپارچه‌انداز عكس العمل مي‌نمايد، فنر ضربه به پيستون كاهش مي دهد و جنبش پيستون و فنر را در طي برگشت به مكان خويش صاف مي گردد. اين اصلي ميباشد كه:

از جهش يا اين كه تاب ميل كردن بيش تر از حد وسيله نقليه و ماشين شما دوري مي نمايد.
رانندگي مطمئن، شل و ايمن را براي شما و سايرين ساخت و ساز مي نمايد.
همت ترمزها و لاستيك ها بهبود پيدا ميكند.
خودرو دستور پذيري عالي و باصرفه تري خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل ياري فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار ياري فنر ها چقدر ميباشد؟
مانند هر قطعه ديگر خودرو، امداد فنرها نيز مستعد فرسودگي و فساد مي باشند. براين اساس، مدام اصلي ميباشد كه به چگونگي سواري خويش دقت نمائيد و ياري فنرهاي خويش را در مقطع هاي هنگامي متعدد به صورت منظم نظارت فرمائيد. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفي مثلا فاصله پيموده گرديده خودرو، مدل رانندگي شما، وضعيت جاده و گودال ها و مفاد ديگر بستگي دارااست. ولي كلاً، امداد فنرها مانند لاستيك‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفي محسوب مي شوند. براين اساس، ايده خير ميباشد كه آن ها را نزديك به 50000 كيلومتر نگاه فرماييد و در 70000 كيلومتر جايگزين نمائيد.

اما اين آيتم همانگونه كه گفتيم بستگي به مارك خالق كالا و عامل ها متعددي داراست گاهي بعضا امداد ها تا 100 هزار كيلومتر هم به خير و خوبي شغل ميكنند.پس اسن آيتم به طور كامل نسبي بوده و در هر خودرو و نوع ياري گوناگون خواهد بود.

اشكال ياري فنر خودرو
در مجموع اشكال محتلفي از ياري فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست كه دربرگيرنده : ياري فنر هيدروليكي يا اين كه روغني، ياري فنر هيدرواستاتيك، ياري فنر تلسكوپي، امداد فنر اهرمي، امداد فنر صلب يا اين كه كم آب، امداد فنر تهيه شونده و . . . كه درين نصيب دو نوع اساسي امداد فنر مو جود در بازار، جذب كننده روغن هيدروليك و ياري فنر گازي ميباشند را را توضيح خوا‌هيم اعطا كرد.

امداد فنر هيدروليكي يا اين كه روغني
ياري فنر هيدروليك مشمول يك سيلندر يا اين كه لوله در اكنون عمل، يك محيط فشرده‌سازي دربردارنده هوا و يك ميله پيستون ميباشد كه سيال هيدروليك (روغن) را هدايت مي‌نمايد. تلاش خير و خوبي را در جاده‌هاي آسفالته و در حالت رانندگي ساده ارائه ميدهد و براي خودروهاي سواري بي آلايش مطلوب ميباشد. در سطح هاي معضل برانگيز و در طي رانندگي تهاجمي زمان بر، روغن جانور در ياري فنر قادر است استارت به جوشيدن نمايد و حباب‌هايي ساخت و ساز نمايد كه به آن كاويتاسيون ميگويند. كاويتاسيون منجر ميشود ويسكوزيته سيال هيدروليك تغيير و تحول نمايد كه منجر كاهش كوشش ميگردد.

امداد فنرهاي گازي
امداد فنر شارژ گرديده به سرعت، ساختاري شبيه يك هيدروليك ساده دارااست، ولي به مكان هوا در محيط گاز، گاز نيتروژن پايين فشار داراست. گاز نيتروژن روغن را فشرده مي‌نمايد كه از توليد حفره، كف و تشكيل حباب خودداري مي‌نمايد و كارايي اثبات‌تري را ضمانت مي‌نمايد. جاذب‌هاي گازسوز براي خودروهاي هنگفت و تجاري و همينطور خودروهاي اسپرتي كه به امر‌پذيري بيشتري در سرعت‌هاي بالا نياز دارا‌هستند، مطلوب مي باشند.

عنايت واشر سرسيلندر از وظايفي كه برعهده دارااست مشخص و معلوم ميگردد. لوازم يدكي برليانس به اين ترتيب مي بايست در تعيين يك واشر سرسيلندر بهتر براي خودرو اعتنا موردنياز را داشت تا علاوه بر باور از ارتفاع قدمت اثرگذار خويش اين قطعه نسبت به سالم سرسيلندر، سيلندرها و ديگر قطعات سرگرم با آن نيز مطمئن شويم. خصوصيت‌هاي يك واشر سرسيلندر بهتر عبارت ميباشد از:

۱. تراكم‌پذيري
واشر وظيفه‌ پركردن كل منافذ و ناصافي‌هاي بلوك و سرسيلندر را برعهده داراست تا اين دو قطعه را به طور كامل نفوذناپذير سازد. ويژگي تراكم‌پذيري واشر سرسيلندر با پيچ كردن سرسيلندر و بلوك به هم بي نقص مي شود. واشرهاي مسي از اين ويژگي عالي از باقي اشكال اين قطعه شامل است البته بها كل‌گرديده‌ آن نيز بالاست.

۲. ضريب حرارتي بالا
واشر به‌عامل مواجهه با بالاترين حرارت موتور در مجاورت محيط‌ احتراق مي بايست از قدرت حرارتي بالايي بهره مند باشد. همينطور بالا بودن ضريب جابجايي حرارت آن نيز از خصوصيت‌هاي مهمش به حساب مي‌آيد.

۳. مقاومت در قبال فشار
ممكن ميباشد قطعات موتور به‌دلايل گوناگون در گير انبساطي ناهمگون و پيش‌بيني‌ نشده شوند و فشار بيشتري به واشر وارد آورند. برهمين پايه واشر سرسيلندر بهتر مقاومت مورد نياز در قبال همگي‌ي اين فشارها را داراست.

۴. بها مطلوب
از‌آنجا كه سوختن واشر سرسيلندر از موردها بسيار رايج در فساد‌هاي خودرو ميباشد و افزون بر آن هربار گشوده شدن سيلندرها، نياز به ردوبدل واشر دارااست، بها اين قطعه نيز بايستي مطلوب باشد. به اين دليل‌كه ردوبدل آن به دفعات زياد موردنياز مي گردد.

سوختن واشر سرسيلندر و نكات مرتبط با آن
واشر سرسيلندر ممكن ميباشد در گير معايبي خواهد شد كه سوختن يا اين كه نيم‌سوز شدن آن را در ادامه داشته باشد. سوختن واشر كه اتفاقي رايج در خودروها ميباشد نيز پيامدها بدي را براي موتور و قطعاتش در پي داراست. معايبي كه ممكن ميباشد باعث به سوختن يا اين كه نيم‌سوز شدن واشر راز سيلندر خواهد شد عبارتند از:

تاب جستن سرسيلندر؛
سوراخ‌خوردگي سرسيلندر؛
وا رفته بودن پيچ‌هاي سرسيلندر؛
گرم شدن بيشتراز اندازه موتور؛
نادرست بستن پيچ‌هاي واشر سرسيلندر و سرسيلندر و عدم تهيه و تنظيم مطلوب آنها.

با دقت بدين كه لامپ مه شكن براي موقعيت خاص پياده سازي شد‌ه‌است، به كار گيري از آن در مواقع معمولي ابدا سفارش نمي‌شود و در عين حالا مجاز هم وجود ندارد كه از آن استعمال فرماييد. لوازم يدكي برليانس همانگونه كه در صدر به آن اشاره كرديم، استعمال از لامپ مه شكن در مواردي ميباشد كه جاده مه دارااست، بارش شديد برف و باران جلوي روءيت كرد شمارا گرفته ميباشد يا اين كه بالا بودن واحد سنجش رطوبت هوا، وجود گرد و غبار يا اين كه خاك در هوا كه ميتواند به بازتابيده شدن فروغ به جهت واكنش به ذرات در طول تابش سبب گردد و بقيه موردها شبيه كه روئت كرد شما‌را نادر مي نمايد. اين هم بگوييم كه به كارگيري از اين نوع لامپ ها در مواردي ميباشد كه با سرعت نادر در هم اكنون رانندگي ميباشيد.

استعمال از لامپ مه شكن براي چه افرادي واجب ميباشد؟
مهمترين نكته اي كه مي بايست درباره لامپ مه شكن بدانيد، اين ميباشد كه استعمال از اين لامپ ها به شما رويت كرد محدودي ميدهد و شما نبايد اين انتظار را داشته باشيد كه از اين لامپ در مواقع معمولي و با سرعت بالا هم مي اقتدار به كار گرفت. در واقع به كار گيري از اين لامپ بيشتر براي افرادي كه در مسير هاي مه آلود و يا اين كه جاده هايي كه بارش برف و باران در آن حوزه‌ زياد ميباشد، توصيه ميشود.

نور و روشنايي رنگ زرد در لامپ هاي مه شكن چيست و چه تفاوتي با رنگ سپيد آن داراست؟
فروغ زرد رنگ نسبت به نور و روشنايي سپيد، اشعه آبي‌رنگ و بنفش كمتري داراست و اين خصوصيت سبب ساز كاهش تبلور نوروفروغ نورد در عكس العمل با قطرات مه و آب مي‌گردد. در واقع به كارگيري از اين نوع رنگ براي رويت كرد در ظرايط مه آلود بسيار اثرگذار ميباشد و به همين ادله است كه در هنگام تشكيل داد اين نوع لامپ، از فروغ و روشنايي رنگ زرد به كارگيري مي‌شود.

نكاتي در زمينه ي لامپ مه شكن:
1- در مواقع ضروري از آن به كار گيري فرمائيد.
2- در مواقع معمولي كه هيچ مشكلي در آب و هوا نيست از آن استعمال نكنيد.
3- لامپ مه شكن را با لامپ ترمز نادرست نگيريد.
4- از لامپ مه شكن تحت عنوان لامپ مهم به كارگيري نكنيد.
5-در حالتي كه در صورتي خودروي شما به لامپ مه شكن مجهز وجود ندارد قطعا به خودروي خويش نصب نمائيد.

به عبارتي‌طور كه فراتر اشاره كرديم، هنگامي كه ماشين درگير شغل ميباشد، باتري به وسيله قطعه‌اي ديگر كه در موتور ماشين جا گرفته ميباشد و به آن دينام مي گويند، شارژ ميگردد. لوازم يدكي برليانس وظيفه دينام اين ميباشد كه انرژي مكانيكي را به انرژي الكتريكي تبديل كرده و آن را به باتري براي ذخيره و شارژ شدن آن منتقل نمايد. براين اساس در مردم مواقع باتري نيازي به شارژ دستي ندارد.

باتري ماشين به خودي خويش انرژي الكتريكي را به ديگر اجزاي خودرو منتقل مي‌نمايد، بدين ترتيب باتري هم به يك منبع الكتريكي نياز دارااست تا ولتاژش را در يك حد به‌خصوص نگهداري نمايد تا بتواند ماشين را پر‌نور نگه داراست. ولتاژ باتري در واقع واحد سنجش نيروي الكتريكي‌اي ميباشد كه باتري ساخت مي‌نمايد. بيشتر ماشين‌ها با باتري ۱۲ ولتي شغل مي‌نمايند. البته به هر اكنون در اكثر ماشين‌ها باتري بايستي ولتاژي بيش تر از ۱۰.۵ ولت داشته باشد تا بتواند نيروي مايحتاج موتور را مدد نمايد. يكي‌از ديگر از نكاتي كه در موضوع باتري و شارژش با آن رمز و شغل داريم، گنجايش رزرو گرديده است. گنجايش رزرو گرديده به ما نماد مي‎دهد كه در شكل بروز مشكلي در اتصال باتري و دينام، باتري براي چه مدتي مي تواند با نرخ تخليه انرژي ۲۵ آمپر دوام بياورد. همان ديگر گنجايش رزرو گرديده، اندازه‌گيري دوران زمانيست كه باتري قادر است هنگام رانندگي سواي اخذ شارژ نو از دينام دوام بياورد. به هر ترتيب، هر موقع ولتاژ باتري به تحت ۱۰.۵ رسد نياز به شارژ دوباره خواهد داشت. به اين ترتيب در اينگونه قوانيني كه باتري انرژي موردنياز را (به جهت هر مشكلي كه در اتصال في مابين باتري و دينام فيس داده ميباشد) اخذ نمي‌نمايد، به يك منبع فرنگي براي شارژ كردن باتري نياز خوا‌هيم داشت. اگرچه اين موقعيت چندان دوام نخواهد آورد، به اين دليل كه خير باتري و خير دينام كار كشته نيستند كه براي مقطع متعددي سواي يكديگر شغل بكنند.

درين مواقع دينام بايستي بده بستان بشود و مجموع موتور نيز آيتم رسيدگي قرار بگيرد تا مطمئن گرديد قسمت ديگري با مشكلي مواجه وجود ندارد. درصورتي كه ايراد از كمربندي باشد كه باتري و دينام را به هم متصل مي‌نمايد، به يك مكانيك خبره نياز خواهيد داشت تا كمربند را بده بستان كرده و اتصال در ميان اين دو قطعه را مجدد برقرار نمايد.
بدون اين مسائل، براي شارژ باتري ۲ طريق اصلي وجود دارااست. شما با به كار گيري از كابل‌هايي كه يك رمز آن مستقيما به باتري شما و راز ديگر آن به يك باتري پر‌نور سلامت وصل مي شوند مي توانيد باتري ماشين‌تان را تا حدي كه دينام را به فعاليت بياندازيد يا اين كه خودتان را به تعميرگاه برسانيد شارژ فرماييد. بدين كابل‌ها، كابل جامپر و به‌اين شيوه، طريق “باتري به باتري” مي گويند. طرز ديگر هم اين ميباشد كه باتري را از كاپوت بيرون مي كنيد و با به كارگيري از يك شارژر باتري ماشين، باتري خويش را شارژ ميكنيد.

درصورتي كه قصد اعمال هر كدام از طريق‌هاي بالا براي شارژ باتري را داريد، در آغاز مي بايست همه لامپ‌هاي ماشين و اسباب جانبي از قبيل راديو، جهت‌ياب و سيستم پخش صوتي و شارژ فندكي را خموشي فرمائيد. باتري را بيرون نماييد بعضي از فرآيندهاي نگهداري و مراقبت را روي آن جاري ساختن فرماييد. ابتدا كابل منفي را از باتري غيروابسته فرمائيد. كابل منفي مدام سياه ميباشد، مگر اينكه طي ساليان كابل منفي جايگزين گرديده باشد. حتي در صورتي كابل‌ها هم جايگزين گرديده باشند، مي توانيد كابل منفي را از روي ايستگاه‌اش تشخيص دهيد. آن گاه كابل مثبت را از باتري غيروابسته نماييد.

چنانچه هرگونه اسيد از باتري خارج جاري شد، ايستگاه‌‌ها را با فرچه سيمي مسواكي و تركيبي از آب و جوش شيرين منزه نمائيد (مخلوط آب و جوش شيرين براي خنثي‌سازي اسيد باتري استعمال ميشود). هنگام فعاليت با باتري قطعا مراقب ديده، بيني و دهن خويش باشيد. در صورتي باتري درپوش‌هايي روي بدنه‌اش داراست با تمركز آنان‌را گشوده كرده و سطح آب داخل باتري را بسنجيد. در صورتي سطح آب نادر بود، كمي آب مقطر به آن بيافزاييد تا لبريز بشود. اعتنا داشته باشيد كه‌اين براي آحاد باتري‌ها ما يحتاج وجود ندارد؛ صرفا باتري‌هايي كه درپوش دارا هستند.

پس از اينكه خاطر گرفتيم سانروف چيست وهله اين ميباشد كه با اشكال آن آشنا شويم. لوازم يدكي برليانس سان‌روف از اولِ ورود به خط ساخت‌و‌ساز تا به امروز تغييرات متعددي نموده است و امروزه تنوع متعددي داراست. تنوع سبك‌هاي متعدد سان‌روف را مي‌قدرت در معيار گشوده و مسدود شدن آنها، نوع گشوده و مسدود شدن‌شان و فرمي كه در سقف تعبيه ميگردند، روئت كرد. بدين ترتيب سانروف به انواعي كه در پي خواهد آمد تقسيم ميگردد:

۱. سان‌روف پاپ‌آپ
اين نوع سانروف صعودي جنبش كرده و براي گشوده شدن از سقف بدون نقص جداگانه مي‌گردد. گشودن آن به‌شكل دستي شكل مي گيرد و مثال خود كار ندارد. براي گشودن آن، مي بايست پنل سانروف را به‌سمت بالا جنبش اعطا كرد.

۲. سانروف توكار
اين سبك كه سانروف داخلي نيز ناميده ميشود، هنگام عده شدن به باطن سقف خودرو مي‌رود. بدين شكل كه باطن سقف اين خودرو كه به‌شكل استاندارد با ضخامت بيشتري نسبت به سقف‌هاي ساده ساخت‌و‌ساز ميشوند، شكافي براي مكان دريافت كردن نصيب عده‌شونده سقف در حيث گرفته مي‌گردد. سان‌روف هنگام توده‌شدن مانند يك كشو باطن مي‌رود. اين نوع سانروف قادر است اتوماتيك يا اين كه دستي باشد.

۳. سانروف اسپويلر
اين نوع سانروف نيز از مثال‌هايي ميباشد كه پنل آن بدون نقص گشوده نشده و فقط با زاويه‌اي معلوم به‌سمت بالا تكان مي‌نمايد. ولي با اين تفاوت كه بخش عقب آن متحرك و قسمت جلويي اثبات ميباشد. سانروف اسپويلر معمولا اتوماتيك ميباشد و در خودروهاي سايز خرد مانند ميني‌ها و هاچ‌بك‌ها گزينه به كار گيري قرار مي گيرد.

۴. سانروف توده شونده يا اين كه تاشو
اين نوع سانروف كه بزرگتر از گونه هاي ديگر ميباشد، معمولا از فرآورده پارچه يا اين كه برزنت ساخته ميگردد. بدين ترتيب كه سقف خودرو معمولا از يك پوشش با اين كالا ميباشد و هنگام به كار گيري از سانروف اين سقف به‌شكل دستي يا اين كه اتوماتيك به طور كامل گردآوري مي شود.

۵. سانروف جداشونده
در‌اين نوع سانروف، پنل بدون نقص از سقف غير وابسته مي‌گردد. به كارگيري از آن فقط وقتي واقعه مي‌ افتد كه استعمال از هيچ‌يك از اشكال ديگر سانروف به‌ادله پياده سازي خاص سقف قابليت‌پذير نباشد. مانند بوگاتي ويرون گرند اسپرت. اين نوع سانروف را صرفا در خودروهاي گران قيمت شاهد هستيم.

۶. سانروف ديده‌انداز
اين سانروف كه پانوراميك نيز ناميده ميگردد، نصيب بزرگي از سقف را شامل ميشود. پنل شيشه‌اي سانروف پانوراميك معمولا دو تكه ميباشد و گشوده و مسدود شدن براي سرنشينان ستون عقب و جلو به‌شكل منقطع اعمال مي شود. سانروف پانوراميك معمولا خود كار ميباشد.

۷. سانروف لندولت
اين نوع سانروف در خودروهاي تشريفاتي و گران‌قيمت آيتم استعمال قرار مي گيرد و سرنشينان ستون عقب را ساپورت مي‌نمايد. اين چنين كه در ستون جلو سقف بدون نقص پوشيده و فلزي ميباشد و نصيب عقب امكان عده شدن داراست.

قالپاق‌ها در قديم عموما از آلومينيوم ساخته مي شد. لوازم يدكي برليانس اما در قبل دورتر به كارگيري از محافظ‌هايي از فرآورده چوب كه مشابه قالپاق بودند، براي چرخ گاري و خودروهاي اول اشاعه داشت. البته به گذر زمان مجال مواد ديگري مانند پلاستيك و پليمر نيز به مواد گزينه به كارگيري در تشكيل داد قالپاق اضافه شد. ولي به كار گيري از قالپاق‌هاي آلومينيومي همچنان رايج ميباشد. قالپاق‌ها براساس نوع سوار شدن‌شان بر روي حلقه به دو تيم تقسيم مي گردند كه عبات ميباشد از:

قالپاق‌هاي فنري: مابين پيچ‌هاي چرخ و حلقه قرار ميگيرند و روي حلقه با به عبارتي پيچ‌ها سفت مي گردند.
قالپاق‌هاي واشري: با زبانه‌هاي تعبيه‌گرديده در به دور آنان، در مكان خويش قفل و اثبات ميگردند.
اما قالپاق‌ها در اندازه‌ها و سبك‌هاي مختلفي ايجاد ميشوند كه با اعتنا به نوع چرخ‌ها، سايز حلقه‌ها، سبك خودرو، كلاس آن و اكثري مفاد ديگر مي بايست مثال مطلوب هر خودرو را از در ميان آن ها تعيين كرد.

۲. قالپاق‌هاي حلقه فولادي
اين نوع قالپاق بيشتر از مال پلاستيك يا اين كه پليمر ميباشد و به صورت درپوشي بزرگتر پياده سازي مي‌گردد. اما مثال‌هاي فلزي آن نيز ساخته ميگردد ولي خودروسازان معمولا از قالپاق‌هاي پلاستيكي براي حلقه‌ها فولادي به كار گيري مي‌نمايند. اين قالپاق‌ كه به اندازه قطر داخلي حلقه ميباشد، فضاي في مابين حلقه و راس آن (جايي كه پيچ‌ها قرار دارا هستند)، را پوشش ميدهد. قالپاق حلقه فولادي بيشتر جنبه زيبايي داراست تا مراقبت.

بايستگي به كارگيري از قالپاق حلقه فولادي براي پيشگيري از نفوذ آلاينده‌ها به باطن تيم بلبرينگ و سيستم چرخ، ضروري و اصلي ميباشد. به كار گيري از آن از سوي تعميركاران سفارش مي‌گردد و عالي ميباشد در شكل افتادن يا اين كه زخم ديدن اين قطعه، در اسرع وقت جايگزين خواهد شد. گاهي در سبك‌هاي حلقه فولادي از يك قالپاق خرد در راءس چرخ و حلقه نيز استعمال مي گردد. بدين ترتيب به كار گيري از قالپاق حلقه فلزي حدودا الزامي ميباشد البته به كار گيري از قالپاق حلقه فولادي بايستگي خاصي ندارد.

خصوصيات اصلي قالپاق ماشين
قالپاق مي بايست از بعضي جهات با كلاس خودرو و نوع حلقه هم‌خواني داشته باشد. در واقع حالت قالپاق مي بايست با حالت معلوم‌گرديده از سوي شركت هماهنگ باشد تا مشكلي احتمالي در كوشش سيستم چرخ‌ها ساخت نشود. اين موردها عبارتند از:
قطر حلقه
وزن
محصول
اينكه وزن قالپاق بازدارنده از كار درست دسته چرخ‌ها نشود، قطر آن با قطر حلقه هماهنگ باشد و اما متريال آن چگونگي مورد نياز براي مقاومت در قبال ضربات احتمالي را داشته باشد، از نكات اصلي در گزينش قالپاق مي‌باشند. مواقعي ديگر نظير زد زنگ، زد رطوبت، ضد خش و انعطاف‌پذير بودن اين قطعه در جايگاه آجل عنايت قرار دارا هستند.

بوي لاستيك سوخته لنت ترمز از انجا ناشي مي گردد كه ترمز كردن زياد و اصطكاك بيش تر از اندازه در هنگام رانندگي براي چرخ ها توليد خواهد شد. لوازم يدكي برليانس ترمز بيشتراز حد هم كه به دلايل گوناگون براي مثال تخت گاز زياد و وضعيت خاص جاده همانند شيب تند جاده ميتوان اشاره نمود و اين منجر داغ شدن بيش تر از حد لنت ترمز ماشين و سطح ديسك چرخ و يا اين كه پياله چرخ كه فلزي مي‌باشند مي‌گردد و در فيض تماس مداوم و مكرر لنت و ديسك سبب ساز به سوختن لنت كه مواد نرمتر و منعطف دارااست مي‌شود كه به طور طبيعيً هر ماده سوختني از خودش دود و رايحه متساعد ميكند كه لنت ترمز نيز از اين قائده استثنا ندارد و اين منجر مي گردد كه لنت هاي ترمز ماشين بوي لاستيك سوخته دهند.

طرز پرهيز از گرم شدن و رايحه دادن لنت ماشين
كليه مي دانيم كه خوب از هر طريق معالجه، پيشگيري پيش از وقوع نقص‌ ميباشد. پس همواره مراقب سيستم‌ترمز خودروي خويش باشيد. نصيب ترمز مهم‌ترين و درگيرترين قسمت هر ماشين ميباشد كه نياز به نظارت مستمر دارااست. اپليكيشن‌ي منظمي تدوين فرماييد تا همواره با اپ‌ي وقتي مشخصي خودروي خويش را بازبيني نماييد. شايد به هزينه‌هاي اين عمل تصور كنيد، ولي التفات قسمت ترمز را دور از شوخي بگيريد و به مسائل ايمني و جان خويش و سرنشينان بيانديشيد. در پايين برخي از اپليكيشن‌ها براي پيشگيري از بروز خطاها را گستردن ميدهيم:

تنها از قطعات يدكي كيفيت عالي OEM و دارنده استانداردهاي ISO به كارگيري نماييد.
يك تعميركار ماهر پيدا نماييد و خودرو را دست هركسي نسپاريد.
ترجيحا قطعات را به‌شكل جفت جايگزين فرمائيد. بده بستان لنت چپ يا اين كه راست به تنهايي درست وجود ندارد.
خودتان يا اين كه تعميركارتان ضخامت لنت‌ها و ديسك‌ها را پژوهش فرمائيد تا از ساييدگي آنان آگاه باشيد.
لنت و ديسك چرخ اليگ دارنده ماندگاري و ارتفاع قدمت متعددي ميباشد و طوري پياده سازي گرديده كه خاطر رانندگان را از مراجعه‌ي پي‌پيرو به تعميرگاه شل نمايد.

چرا لنت سراميكي را حتي‌د‌ر مسابقات رالي به كارگيري مي‌نمايند
لنت‌هاي سراميكي به جهت داشتن تركيبات مختلف در ساختار خويش به‌طور تمام كارايي خاصي دارا‌هستند. اين سبك‌هاي لنت ترمز در زماني كه گرم ميگردند برعكس بقيه لنت‌ها مثل لنت‌هاي فلزي، اورگانيك و غيره ترمزگيري بهتري را ارائه مي دهند. اين يعني وقتي كه به مهاجرت‌هاي وقت گير ميرويد و يا اين كه در خيابان‌ها و بزرگراه‌هاي پرترافيك تردد ميكنيد خيالتان سهل ميباشد، زيرا هرچه لنت سراميكي داغ‌خيس گردد خوب كار مي‌نمايد و اين به عبارتي دليلي ميباشد كه‌اين لنت را براي ماشين‌هاي مسابقه‌اي در رالي به كار گيري مي‌نمايند. تركيبات جانور در‌اين لنت‌ها بعد از داغ شدن بوي تخم‌مرغ ساخت و ساز نمي‌نمايد و از هرگونه مواد بيماري‌زا و همينطور گردوخاك عاري ميباشد.

امداد فنر در ظواهر استوانه‌اي عموما فلزي ميباشد كه از قطعات مختلفي ساخته شده ميباشد. لوازم يدكي برليانس اين قطعه كه در واقع پمپي سيال ميباشد دارنده اجزايي دروني و بيروني ميباشد. براي ادراك بدون نقص و خوب طريق‌ كوشش اين قطعه عالي ميباشد كه اجزاي آن را بدون نقص بشناسيم. اين اجزا عبارتند از:

ضربه گير: خواص ارتجاعي داراست و بازدارنده جابجايي ضربات به گرايش ياري مي گردد. گاهي خويش در يك محيط‌ فلزي ديگر قرار ميگيرد.
رغبت امداد: ميله‌اي فولادي كه در ميانه محيط‌ سيال قرار ميگيرد و از پيستون عبور مي‌نمايد. اين ميله كه تمايل پيستون ياري فنر نيز ناميده مي‌گردد در صدر به توپي وصل ميباشد.
شالوده امداد: بخش تحت محيط‌ سيال درنظرگرفته شده و هنگام عده شدن ياري فنر بازدارنده از واكنش گرايش امداد به كف محيط مي‌گردد.
سوپاپ: ترك‌هاي كف پيستون ميباشند كه سيال از اين شكاف‌ها في مابين محيط‌ بالايي و پاييني سيال تردد دارااست.
توپي رمز ياري: بخشي خارج از بدنه و حفاظ ضربه‌گير ميباشد و در بالاي ياري‌فنر بوده كه براي اتصال آن به شاسي به‌شغل مي‌رود.
پيستون: محيط‌ سيال به دو بخش پاييني و بالايي تقسيم مي‌گردد. پيستون ميان اين دو بخش قرار ميگيرد.
محيط‌ سيال: محيط‌اي كه سيال ياري‌فنر را در خويش مكان مي دهد. بخش پاييني آن باطن بخش بالايي جنبش مي‌نمايد و بالا و زير مي‌رود.
ماده سيال: اين ماده به دو شكل گاز و يا اين كه مايع به كار گيري ميگردد.
نصيب بيروني و ظاهري ياري فنر ممكن ميباشد انواع متفاوتي داشته باشند ولي اجزاي داخلي عموما به همين صورت مي‌باشند.

شيوه‌ همت ياري‌فنر
هنگام رانندگي و عبور از ناهمواري‌ها، اولي سطح تماس خودرو با جاده يعني چرخ‌هاي خودرو ميباشد كه زير تأثير قرار گرفته و در گير ارتعاشاتي شديد يا اين كه خفيف بسته به وضعيت و بزرگي دست‌انداز ميشوند. اين ارتعاشات به فنر منتقل و سبب به فشرده و رها شدن آن مي گردد. انرژي نتايج از اين تغيير‌و تحول در فنر از روش توپي رمز امداد فنر، به آن منتقل مي‌شود، بعد به گرايش ياري كه به توپي وصل ميباشد و از روش آن به پيستون ياري‌فنر منتقل مي‌گردد. پيستون با اخذ اين ضربات و انرژي آنها، سيال (كه معمولا روغن ميباشد) را متراكم و فشرده مي‌نمايد. هر يك‌سري واحد سنجش اين تراكم به‌ادله خواص تراكم‌ناپذير سيال خيلي زياد وجود ندارد البته همين مقدار معدود نيز تا حدي شدت ضربه را كاهش مي دهد. براي افزايش عملكرد ياري‌فنر، سيال ميان دو نصيب بالايي و پاييني محيط‌ سيال، حركتي در دست گرفتن گرديده داراست. اين جنبش كه به‌رنج جاري ساختن مي‌گردد از سوپاپ‌هاي پيستون شكل مي گيرد و نصيب بيشتري از نيرو را به خويش جذب و به گرما تبديل مي‌نمايد. از‌آنجا‌كه سوپاپ‌ها ريز ميباشند مقدار روغن روان دربين دو نصيب محيط نادر و عبور آنان چندان ريلكس وجود ندارد. اين عبور دشوار فشار ناشي از بالا و زير رفتن پيستون را تا حد متعددي دفع و شدت حركات تمايل امداد و پيستون و در پي تمام دسته‌ امداد فنر و فنر را در دست گرفتن مي‌نمايد. اين مراحل كاهش فشار ضربات به بدنه و به تبع آن به سرنشينان را به دنبال داراست.

در توضيحي ظريف‌خيس جنبش امداد فنر به دو شكل تراكمي و انبساطي شكل مي گيرد كه‌اين دو شرايط بر مبناي تكان پيستون آن معلوم مي‌گردد. بنابراين كه هنگام زير رفتن پيستون در تاثير نيروي وارداتي به آن از سوي گرايش امداد، سيال كه ذيل پيستون قرار گرفته، متراكم مي گردد و سيكل يا اين كه تكان تراكمي ياري فنر شكل مي گيرد. ولي در تكان و يا اين كه سيكل انبساطي عكس اين جنبش رخداد ميفتد. يعني پيستون به‌سمت بالاي محيط‌ سيال تكان كرده و سيال در بالاي آن متراكم مي شود. عموما مقاومت در حين سيكل انبساطي بيشتراز سيكل تراكمي ميباشد. به اين ترتيب سود مي گيريم كه سيكل تراكمي وزن نامعلق خودرو را در اختيار گرفتن و سيكل انبساطي در دست گرفتن وزن آويزان آن را بر ذمه دارااست. معيار مقاومت ياري فنر در قبال نيروي فنر به دو برهان تحت بستگي داراست:

تعداد و سايز سوپاپ‌ها
شدت و تعداد دست‌انداز‌هاي جاده (سرعت سيستم تعليق)