لوازم يدكي برليانس در مشهد

پاك كردن منظم براي خودداري از تجمع گرد‌وغبار و نمك.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

نگهداري در قبال زنگ‌زدگي با به كارگيري از پوشش‌هاي ضدزنگ و پژوهش زمان‌اي سطح حلقه
ردوبدل به‌موقع در شكل مشاهده رخنه‌ يا اين كه خوردگي شديد
شيوه مراقبت از حلقه‌هاي آلومينيومي
شست‌وشوي آراسته با استعمال از مواد شستشو منحصر براي خودداري از تماس گرفتن
حفظ در قبال خراش با اجتناب از تماس با اجسام تيز و به كارگيري از پوشش‌هاي محافظ
پوليش زمان‌اي براي محافظت درخشندگي و دوري از كدر شدن سطح حلقه
به چه شكل حلقه قابل قبولي براي خودرو گزينش كنيم؟
تعيين حلقه مطلوب براي خودرو به كارداران مختلفي بستگي داراست؛ مثل:

موقعيت جاده‌اي: در صورتي‌كه در مناطقي با جاده‌هاي ناهموار رانندگي ميكنيد، حلقه‌هاي فولادي مورد بهتري ميباشند. ولي براي رانندگي شهري، حلقه آلومينيومي مطلوب‌خيس ميباشد.
مارك آيتم به كار گيري: مدام در ادامه برندهاي معتبري باشيد كه استانداردهاي ما يحتاج را رعايت مي‌نمايند.
ميزان دارايي: حلقه‌هاي فولادي مقرون‌به‌صرفه‌خيس ميباشند، درحالي‌كه حلقه‌هاي آلومينيومي هزينه بيشتري دارا هستند.
وزن حلقه: حلقه‌هاي مدل‌خيس سعي بهتري دارا‌هستند و مصرف سوخت را كاهش ميدهند.
ظواهر و پياده سازي: در صورتيكه به ظواهر خودرو عنايت مي‌دهيد، حلقه‌هاي آلومينيومي آيتم بهتري ميباشند چراكه پياده سازي‌هاي متنوع‌تري دارا‌هستند.

رابط چرخشي امر ماشين، تحت عنوان رابطي كه رابطه ميان امر و چرخاندن چرخ‌هاي ماشين را آماده مي‌نمايد، مهم ترين بخش از سيستم دستور ماشين ميباشد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

اين رابط به طور بدون واسطه يا اين كه غيرمستقيم با چرخاندن امر به وسيله راننده رابطه داراست و حركتات امر را به سيستم امر منتقل مي‌نمايد.

در بيشتر خودروها، از يك مكانيزم معمولاً به اسم “ريدر” يا اين كه “Rack and Pinion” (پينيون و ريك) به كار گيري ميشود. درين سيستم، پينيون (يك قطعه مخروطي) به يك ميله مربوط گرديده و در طي ريك تكان مي‌نمايد. ريك (يك توشه افقي) ياروهمدم با جنبش پينيون به چرخاندن چرخ‌ها اذن مي دهد.

طريق‌هاي ديگري نيز وجود دارااست، مثلا سيستم‌هاي دستور ريدر-سنتر (“Recirculating Ball”), سيستم‌هاي هيدروليكي و الكتريكي، كه هرمورد طريق جابجايي حركتات دستور به چرخاندن چرخ‌ها را با مكانيزم‌ها و سيستم‌هاي متعدد اعمال مي دهند.

سيستم‌هاي رابط چرخشي دستور التفات متعددي در تجربيات رانندگي و ايمني خودرو دارا هستند و به صورت بدون واسطه تأثيرگذار بر اخلاق و رفتار و سعي خودرو مي باشند.

كيفيت قرارگيري آينه‌هاي ماشين در پوشش نقاط كور و داشتن مشاهده كرد تمامي‌جانبه راننده بسيار عنايت داراست.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

به اين ترتيب مي بايست هر ۳ آينه ماشين را به طور ظريف و اصولي تهيه و تنظيم كرد.

تهيه آينه اواسط
پيش از آغاز به تهيه و تنظيم آينه مي بايست آغاز صندلي خودرو را تهيه و تنظيم فرمائيد. صندلي بايستي طوري تهيه و تنظيم خواهد شد كه پاي شما (راننده) به راحتي به پدال ها رسد آن‌گاه بايستي كمربند ايمني خويش را ببنديد تا به طور ظريف در مكان خويش قرار بگيريد. در صورتي آينه را پيش از اينكه كمربند را ببنديد تهيه نماييد ممكن ميدان ديدي را كه بعداز بستن كمربند به آن نياز داريد به شما ندهد.

آينه داخلي خودرو را بچرخانيد تا بتوانيد آحاد شيشه عقب خودرو را در آن مشاهده كنيد. (وقتي كه يك بخش از شيشه خودرو بيشتر از نصيب ديگر در آينه معلوم باشد يعني آينه صحيح تهيه و تنظيم نشده ميباشد)

در حالتي‌كه آينه اواسط به صدق تهيه گرديده باشد خير صرفا تك تك ترافيك پشت راز بلكه خطوط سپيد خيابان را نيز ميتوانيد ملاحظه كنيد. به صورت ميانگين هر ۵ تا ۸ ثانيه مي بايست به آينه نگاه نماييد تا از شرايط باخبر باشيد. به حافظه داشته باشيد كه پيش از پارك كردن، بدور زدن، سبقت تصاحب كردن و … بايستي به آينه نگاه فرمائيد تا پيچيدن و تغيير و تحول مسير خودرو باعث تصادف نشود.

موردنياز به تاكيد ميباشد كه به كارگيري از گونه هاي كمربند ايمني ماشين و نوع زور آن در كشورهاي دنيا از لحاظ مجال بندي، پياده سازي، نوع جريمه و زور با يكديگر متعدد ميباشد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

ولي پيرو به مثال‌هاي كلي اشكال كمربند ايمني خودرو و نوع كوشش آنان مي پردازيم.

كمربند ايمني ۲ نقطه اي

كمربند ايمني دو نقطه‌اي، كمربند تخت (Flat Belt) يا اين كه لپ بلت (Lap Belt) معمولي‌ترين نوع كمربند ايمني ميباشد كه در دو سمت لگن سرنشين قفل مي‌گردد. اين نوع كمربند خودرو تا نقطه نهايي دهه ۱۹۶۰ و اوايل دهه ۱۹۷۰ در اكثري از خودروهاي كلاسيك عالم رايج بود. از اين نوع كمربند هنوز در صندلي هواپيماهاي امروزي به كار گيري مي شود.

كمربند ايمني ۳ نقطه اي
رايج‌ترين نوع امروزي كمربند ايمني، مثال سه نقطه‌اي يا اين كه V صورت (V Belt) ميباشد كه امروزه در همه خودروهاي توليدي دنيا، فارغ از استثنا به كارگيري مي‌گردد. اين كمربند دارنده يك سگك ميباشد كه با كشيدن و قفل كردن آن در كنار لگن سرنشين، يك مثلث (بر روي لگن و كتف سرنشين) با سه نقاط اتصال را صورت مي دهد.

كمربند ايمني ۳ نقطه اي انتخابي
اين نوع كمربند ماشين ادغام غيروابسته نوع كمربند لپ با نوع كتف‌اي ميباشد كه غيروابسته از يكديگر فعاليت مي‌نمايند. در زمان وينتج و كلاسيك در اكثري از كشورهاي عالم نظير آمريكاي شمالي، استعمال از كمربند سه نقطه‌اي در صنعت خودروسازي انتخابي البته وجود مثال لپ بلت تماما اجباري بود. اين مثال تحت عنوان يك آپشن مضاعف در خودرو استعمال مي شد كه مشتمل بر لپ بلت (اجباري) و كمربند كتف‌اي (ازروي اراده) بود كه به‌شكل جدا و در شكل رغبت راننده در مكان خويش قفل مي شد. با به كار گيري به طور همزمان از كمربند لپ با كمربند كتف‌اي درين نوع كمربند ايمني، دقيقا ساختاري شبيه به كمربند ۳ نقطه‌اي استاندارد صورت مي گيرد.

احتمالا ميدانيد كه قطعه‌اي به اسم پمپ ‌بنزين در همگي خودروها وجود دارااست كه سوخت خودرو را از باك به موتور منتقل مي‌نمايد و از همين‌رو يكي نصيب‌هاي ضروري هر خودرو به حساب ميآيد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

در صورتيكه پمپ ‌بنزين ماشين در گير نقص فني گردد و سوخت كافي را به موتور نرساند، بي‌شك ميتواند دليلي براي گاز نخوردن ماشين باشد.

به صورت معمول پمپ‌ بنزين در نصيب عقبي و در باك خودرو جاي‌دارد و سوخت موردنياز موتور را حمايت مي‌نمايد. وجود پمپ‌ بنزين براي همه خودروها ضروري ميباشد و سواي آن عملا حركتي در پيشرانه اتومبيل چهره نخواهد بخشيد. به همين ادله در شكل بروز هرگونه خلل در همت پمپ بنزين يا اين كه حتي بسته شدن غربال بنزين، سوخت مايحتاج موتور امان نخواهد شد و هنگامي كه پاي خويش را بر روي پدال گاز فشار مي‌دهيد، عكس‌العمل مايحتاج را در موتور مشاهده نميكنيد.

نقص‌ در پمپ بنزين يك ادله گاز نخوردن ماشين ميباشد

در طول مشاهده نماد‌هاي گاز نخوردن ماشين مورد نياز ميباشد همگي قطعات مرتبط با سيستم سوخت‌رساني را تحقيق فرماييد و از تندرست تلاش كليه اجزا مطمئن گرديد. اگرچه اين قطعات صرفا دست اندركاران بروز اين خلل نيستند، ولي به ‌هر حالا جزو مهم‌ترين دلايل آن به اكانت ميايند؛ براين اساس عيب‌يابي و بده بستان به‌موقع آن ها براي بالابردن دوام موتور ضروري ميباشد.

موتور الكتريكي شيشه آسانسور: موتور الكتريكي شيشه بالا بر، وظيفه ايجاد نيروي موردنياز براي جنبش شيشه‌هاي خودرو را دارااست.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

موتور، جريان الكتريكي را به نيروي چرخشي تبديل مي‌نمايد. اين نيروي چرخشي از روش مكانيزم‌هاي مكانيكي (مانند مكانيزم چرخ دنده‌اي يا اين كه كابلي) به جنبش خطي تبديل مي شود كه موجب بالا و تحت رفتن شيشه مي گردد.

كليد شيشه آسانسور: كليد شيشه آسانسور به استفاده كننده قابليت مي دهد شيشه را بالا و ذيل نمايد. اين كليد روي پنل درب خودرو قراردارد و با فشار دادن آن، برق به موتور شيشه آسانسور وصل مي گردد.

رگلاتور(مكانيزم) شيشه بالا بر: رگلاتور شيشه آسانسور، مكانيزمي ميباشد كه جنبش چرخشي موتور را به جنبش خطي، براي انتقال شيشه تبديل مي‌نمايد. اين مكانيزم قادر است از نوع كابل‌دار و چرخ‌دنده‌اي باشد.

يونيت در اختيار گرفتن شيشه بالا بر: يونيت در اختيار گرفتن شيشه آسانسور، قسمت الكترونيكي سيستم ميباشد. اين يونيت امكان‌ تشخيص سختي ها و توقف خود كار، جنبش شيشه را داراست.

ترمز پايي خودرو براساس استانداردهاي ايمني جهاني روي آحاد چرخ‌ها فعال ميباشد، البته به عبارتي‌طور كه گفته شد فرصت شغل ترمز دستي، فقط چرخ‌هاي عقب اثبات مي‌باشند و چرخ‌هاي جلو همچنان اقتدار تكان دارا‌هستند.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

بدين ترتيب مدار تلاش ترمز دستي مكانيكي جدا از هم از مدار كارايي ترمز پايي خودرو ميباشد. گاهي ترمز پايي را سيستم ترمز نخستين و ترمز دستي را سيستم ترمز ثانويه مي‌نامند. محور عمل و مدار ترمز دستي مكانيكي بر سيم‌هاي فلزي ميباشد كه از يك سمت به اهرم ترمز يا اين كه پدال آن و از سوي ديگر به لنت‌هاي ترمز متصل مي‌باشند. لنت‌ها يا اين كه كشكك‌ها نيز روي چرخ‌ها و يا اين كه گرايش‌گاردان متصل سوار ميگردند. با تكان دادن اهرم يا اين كه پدال ترمز دستي مكانيكي از درون كابين، اين سيم‌ها كشيده گرديده و كشكك را فعال مي‌نمايند. كشيده شدن لنت روي چرخ‌ها يا اين كه رغبت‌گاردان بازدارنده از تكان بيشتر آن ها مي‌گردد. ترمز دستي مكانيكي خويش به دو مجموعه تقسيم مي گردد:

– ترمز‌هاي دو سيم
درين سبك، اهرم به دو سيم جداازهم متصل ميباشد. اين سيم‌ها نيز به سمت لنت‌ها رفته و به طور بي واسطه رابطه اهرم و لنت‌ها را برقرار مي‌نمايند. با كشيدن اهرم، هر دو سيم همزمان و به يك اندازه كشيده ميشوند و لنت‌ها چرخ‌هاي را با هم متوقف مي‌نمايند.

– ترمز‌هاي تك سيم
در‌اين سبك يك سيم اول به اهرم ترمز دستي متصل ميباشد و اين كابل نيز به قطعه‌اي T صورت ميرسد. قطعه‌ T صورت كه عملكردي لولايي داراست با دو سيم به چرخ‌هاي دو سمت و كشكك روي آن ها مربوط مي شود. بدين ترتيب با كشيدن اهرم، قطعه‌ تي صورت بوسيله‌ سيمي كه ميان آن و اهرم ميباشد تحريك گرديده و هم‌زمان سيم‌هاي دو سمت را كشيده و هر دو چرخ را به طور به طور همزمان متوقف مي‌نمايد.

در ترمزهاي مكانيكي پدالي نيز صرفا پدال مكان اهرم را ميگيرد و همگي‌ فرايند فعال شدن ترمز دستي به صورت سبك‌هاي اهرمي پيش مي‌رود. ترمز‌هاي دستي پدالي مكانيكي نيز مانند نوع اهرمي آنان در دو گروه‌ تك‌سيم و دو سيم پياده سازي ميشوند. همان گونه كه از گستردن كوشش ترمز دستي مكانيكي مشخص و معلوم بود، در‌اين سيستم روغن ترمز نقشي ندارد و فقط لنت‌ها يا اين كه كشكك‌ها كار دارا‌هستند. نكته‌ ديگر اينكه كشكك اين ترمزها در خودروهايي كه دارنده ترمز ديسكي ميباشند ممكن ميباشد روي ديسك‌ها سوار خواهد شد.

گيربكس (gearbox) يك سيستم مكانيكي و بخشي از سيستم جابجايي اقتدار در خودروها ميباشد كه با اسم باكس دنده هم شناخته مي گردد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

موتور خودرو، نيرو و گشتاور مورد نياز براي تكان ماشين را ساخت‌و‌ساز مي‌نمايد كه در غايت اين گشتاور بايستي به چرخ‌ها منتقل گردد. گيربكس بخشي از وظيفه جابجايي اقتدار موتور را بر ذمه مي گيرد و معيار معيني از گشتاور ساخت گرديده را از روش كلاچ به چرخ‌ها جابجايي مي دهد. در واقع تطبيق سرعت چرخ‌ها با به دور موتور و ساخت‌و‌ساز نسبت در ميان آنها بر ذمه گيربكس ميباشد. امروزه اشكال مختلفي از باكس دنده وجود داراست كه هركدام از آن ها، از اجزا مختلفي مانند پمپ روغن NEW MVM X33 CVT و… ساخته شده‌اند.

وظيفه گيربكس چيست؟
مهمترين وظيفه باكس دنده، توليد و محافظت تعادل دربين سرعت و اقتدار ميباشد؛ از جمله در مسيرهاي هموار، مي بايست سرعت بالا آماده باشد و در سربالايي‌ها بايستي نيروي كافي براي تكان خودرو حمايت گردد. ولي باكس دنده وظايف ديگري هم داراست كه‌اين وظايف به تفصيل تحت ميباشد:

تهيه و تنظيم جهت جنبش خودرو به جلو و عقب
پيشگيري از سرعت‌هاي ناخواسته در حالت خاص مانند جنبش در سراشيبي‌ها
فعاليت كردن موتور سواي جنبش خودرو و در طول توقف چرخ‌ها
درضمن، اين وظايف باكس دنده را اجزا متعدد آن مانند ديسك كلاچ NEW MVM X33 CVT و… با كار پيوسته و ظريف خويش اجرا مي دهند.

در خودروهاي دارنده حلقه هاي فولادي دو نوع و در خودروهاي دارنده حلقه هاي اسپرت فقط يك نوع قالپاق وجود دارااست.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

خودروهاي حلقه فلزي استاندارد همچون خودروهاي حلقه اسپرت دارنده يك قالپاق مركزي در اواسط چرخ مي باشند كه وظيفه آن دوري از ورود رطوبت و گرد و خاك به بالبرينگ مركزي چرخ و گريس جان دار در آن ميباشد.

البته خودروهاي حلقه فولادي استاندارد، يك قالپاق ديگر متساوي با قطر داخلي حلقه يا اين كه كوچكتر، معمولا از مال پلاستيك يا اين كه گاها فلز دارا هستند كه وظيفه انها در رتبه نخستين نگهداري زيبايي و آنگاه خودداري از ورود رطوبت و گرد و خاك به درون پيچ هاي چرخ ميباشد.

نقش كدام قالپاق اصلي خيس ميباشد؟
عدم وجود قالپاق مركزي چرخ كه اتفاقا به شدت در مكان خويش سفت شد‌ه‌است، موجب نفوذ اب و گرد و خاك به باطن سرازير كننده بالبرينگ مركزي چرخ مي‌گردد كه سبب ارتقا سايش و فساد زودهنگام توپي چرخ ميگردد كه معمولا قطعه اي لوكس ميباشد.
البته خلا قالپاق چرخ در اكثري از مورد ها حتي ميتواند اثر مثبتي داشته باشد به اين دليل كه بخش اعظمي از قالپاق هاي پلاستيكي بيشتر جلوه تزئيناتي و زيبايي دارا‌هستند و در اكثري از مفاد خلال پرهيز از ورود رطوبت و گرد و خاك، از آمد و شد جريان هوا نيز دوري كرده و درنتيجه ترمزها ديرتر خنك مي گردند.
از طرف ديگر، وجود آلودگي روي پيچ چرخ ها به آساني قابل شست و شو و برطرف شدن ميباشد.

اگرچه امروزه سنسور پارك، به صورت سنسور پارك عقب يا اين كه سنسور پارك جلو يا اين كه تركيبي از هردو، تحت عنوان يك خصوصيت استاندارد در بخش اعظمي از خودروها مانند L7 Plus، FX، يا اين كه Bestune T77 شناخته مي گردد، ولي تاريخچه آن به يك سري دهه قبلي بازمي‌شود.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

ايده اول سنسور پارك در دهه 1970 ميلادي به وسيله يك دكتر معالج انگليسي به اسم پزشك توني هيز مطرح شد. دكتر معالج هيز كه خويش نابينا بود، درپي راهي براي امداد به اشخاص نابينا براي تشخيص سختي ها دور و اطراف خويش بود. وي در غايت برنده شد سيستم سنسور دنده عقب را خلاقيت نمايد. البته فناوري سنسور پارك نخستين دفعه در دهه ۱۹۸۰ ميلادي بوسيله كمپاني‌هاي پيشرو در صنعت خودروسازي به‌فعاليت دريافت شد.

دهه ۱۹۸۰: كمپاني‌هاي لوكسي مانند مرسدس بنز و بي‌ام‌و از او‌لين خودروهايي بودند كه‌اين فناوري را به فعاليت گرفتند. در‌اين مرحله، سيستم‌هاي پارك عمدتاً صوتي بودند و داده ها محدودي ارائه مي‌دادند.
دهه ۱۹۹۰: با بسط در ميكروالكترونيك و حسگرها، سنسورهاي توسعه يافته‌خيس با تمركز فراتر عرضه شدند.
دهه ۲۰۰۰: سيستم‌هاي سنسور پارك هم پا با دوربين‌هاي حامي ادغام شدند و تجربيات كاربري را بهبود بخشيدند.
دهه ۲۰۱۰ به سپس: سنسورهاي پارك به يك خصوصيت استاندارد در اكثري از خودروهاي اقتصادي تبديل شدند و با سيستم‌هاي هوشمند ديگري مثل پارك اتوماتيك مخلوط شدند.
در بالا، سنسورهاي پارك به طور جدا و تحت عنوان يك امكانات جانبي براي خودروها عرضه مي‌شدند. ولي با ارتقاء درايت از عنايت ايمني در رانندگي و بسط فناوري، خودروسازان تبارك آغاز به تعبيه سيستم سنسور پارك عقب و سنسور پارك جلو تحت عنوان يك خصوصيت استاندارد در خودروهاي خويش كردند. در دهه‌هاي اخير، سنسورهاي پارك گونه هاي خودرو مانند VGV U75+ يا اين كه Jetta VS 5 به صورت قابل توجهي بهبود يافته‌اند. امروزه، ضمن سنسورهاي صوتي، از دوربين‌هاي عقب و سيستم‌هاي راداري نيز در كنار سنسورهاي پارك به كار گيري ميشود تا به راننده يك مشاهده كرد بدون نقص از گوشه و كنار محيط خودرو ارائه دهد.