لوازم يدكي برليانس در مشهد

در سال ۱۹۷۱ و در راستاي اوضاع و احوال او‌لين ضابطه مرتبط با ايمن‌سازي سپر خودروها از سوي اداره ملي ايمني ترافيك بزرگراه‌هاي ايالات متحده (NHTSA)، لوازم يدكي برليانس سپر ماشين ها چه از نوع فلزي و چه پلاستيكي، به ضربه‌گيرهاي هيدروليكي يا اين كه فنري قرار گرفته در باطن شاسي مجهز شدند تا بتوانند اثر بيشتري در دفع ضربات داشته باشند و در سود از تندرست لامپ‌ها، مخزن سوخت و ادوات حياتي خودرو تا سرعت پنج مايل بر ساعت (هشت كيلومتر بر ساعت) حفظ نمايند.

اين ضابطه به ضابطه «سپرهاي ۵ مايل» آوازه يافت. از آن پس به كار گيري از اين تكنولوژي در ساختار خودروهاي آمريكايي به يك استاندارد اجباري بدل شد. استانداردي كه خودروسازان اروپايي را براي اخذ تاييد صلاحيت واردات فرآورده به خاك آمريكا ايالات متحده، بدون چاره به اطاعت كرد. دقيقا بر طبق همين ضابطه بود كه اصطلاح پرحاشيه «سپر آمريكايي» را دربين خودروهاي كلاسيك اروپايي، مخصوصا بين گونه هاي مرسدس بنز و بي ام و ترويج اعطا كرد، چراكه مثال‌هاي وارد شده به خاك ايالات متحده از سپرهاي تبارك‌خيس مجهز به ضربه‌گير فايده‌مند شدند.

اين ضابطه سبب شد ظواهر خودروهاي اروپايي كه پايين پژوهش اين ضابطه پياده سازي نشده بودند، صورت تعجب آور و غريب و بعضي زشت به خويش بگيرند. قطعات لاستيكي و سپرهاي بزرگي كه به مراد تبعيت از ضابطه سپرهاي ۵ مايل بر خودروهاي اروپايي وارد شده به خاك ايالات متحده نصب شد، اعتراضات بسيار متعددي را در عشق و علاقه‌مندان و خريداران برانگيخت، البته براي خودروساز اروپايي كه تشنه بازار گران قدر آمريكاي شمالي بودند، اطاعت از اين ضابطه اجتناب‌ناپذير بود. البته همچنان هيچ‌يك از اين دست سپرها به واقع براي پناه از جان عابران پياده پياده سازي نشده بودند.

در سال ۱۹۸۲ ميلادي و در دولت مديريت جمهور رونالد ريگان، مقررات سختگيرانه سپر ۵ مايل هزينه‌بردار نظارت و اين ضابطه با نرمش مواجه شد تا هزينه ساخت خودرو كاهش يابد. البته مطالعات NHTSA در سال ۱۹۸۷ نشانه بخشيد كه عدم طاقت فرسا‌گيري در ضوابط ايجاد كرد سپر ماشين در واقعيت به ارتقا هزينه‌هاي سرازير تعميرات خودرو مصدوم سبب خواهد شد و در موضوع كاهش هزينه‌ها تا حدودي فيض معكوس داشته ميباشد.

شروع سپر امروزي
با ورود به دهه ۱۹۹۰ ميلادي، خودروسازان از تجارب نتايج از آزمايش‌ها و مطالعات در راستاي پياده سازي و ساخت سپرها و شاسي‌هاي عالي امداد گرفتند. در سود سپر ماشين ديگر يك قطعه تيرآهن عدم وجود و حال از اجزاي غامض‌خيس با پياده سازي مهندسي‌گرديده سود مي‌بردند.

در‌اين دهه حدودا سپر تمامي خودروها به نوع پلاستيكي مدل (معمولا از محصول فايبرگلس يا اين كه پلاستيك فشرده) تغيير و تحول يافته بودند كه خلأ حد فاصل پشت آن ها تا دياق سپر (قطعه فلزي تشكيل‌دهنده ساختار مهم سپر ماشين)، با فوم فشرده يا اين كه پلاستيك‌هاي قابل انعطاف لبريز گرديده بود. اين موسسه بغرنج آنگاه به ياري دياق بر روي سرشاسي‌ها با پيچ متصل مي شد. از آن پس خويش سرشاسي‌ها تا حد فاصل رديف A (در حدود فايروال)، از يك يا اين كه تعدادي نقطه ناكامي (Crumple Zone) ساخته شده بودند كه تمامي و در ساختاري داراي انسجام، قابليت و امكان جذب ضربات متفاوت و متفاوتي را برعهده داشتند. براين اساس كه سپر خودرو ضربات مدل و نقاط ناكامي ضربات هنگفت نتيجه ها از تصادف‌هاي سرعت بالا را جذب مي‌كردند تا عجله انجام‌گرديده به سرنشينان در تصادف‌ها تا حد قابليت كاهش پيدا نمايد و احتمال بروز جراحت‌هاي فيزيكي و جاني كاهش يابد.

بايستي خازن يا اين كه فيوز دلكو را نظارت و تست كرد كه مي‌قدرت اين شغل را به‌راحتي با برق شهري ايفا اعطا كرد. لوازم يدكي برليانس درصورت معيوب‌شدن خازن يا اين كه فيوز دلكو، پلاتين‌ها در مقطع مجال كوتاه‌تري مي‌سوزد و منجر ضعيف‌شدن جرقه مي شود و به‌ادله ضعيف‌شدن جرقه، اقتدار پيشرانه كاهش مي يابد يا اين كه پيشرانه پر‌نور نميشود.

براي تست فيوز دلكو، چراغ ۲۲۰ ولتي را با خازن محرمانه و به برق شهر وصل مي كنيم. در‌اين حالت، نبايد چراغ پر‌نور خواهد شد و خازن نيز داغ و دود از آن بيرون نشود. بعداز جدا‌كردن برق، درصورتي‌كه سيم خازن به بدنه‌ي آن وصل خواهد شد، بايستي جرقه‌ي كار كشته و آبي رنگ رنگي ساخت‌و‌ساز خواهد شد؛ در‌غير‌اين‌شكل، خازن معيوب ميباشد و به بده بستان نياز دارااست.

لامپ دلكو چيست؟
لامپ دلكو / Timing Light

لامپ دلكو يا اين كه لامپ تايمينگ استروبوسكوپي (لامپ چشمك‌زن) ميباشد كه براي تهيه و تنظيم ديناميكي فرصت‌بندي احتراق پيشرانه‌ي دارنده چرخه‌ي اتو يا اين كه پيشرانه‌هاي احتراق داخلي شبيه مجهز به دلكو به كارگيري مي‌گردد. پيشرانه‌هاي امروزي وسايل نقليه‌ي سواري با در اختيار گرفتن الكترونيكي به به كار گيري از ابزار نسخه برداري براي اكران فرصت احتراق نياز دارا‌هستند.

لامپ دلكو به مدار جرقه‌زني متصل و براي پر‌نور‌كردن علائم فرصت‌بندي روي مبلغي رغبت‌لنگ پيشرانه يا اين كه فلايويل هنگام پر‌نور‌بودن پيشرانه استعمال مي گردد. حالت ظاهري علائم كه با تاثير چشمك‌زني اثبات ميگردد، مجال فعلي جرقه را در ارتباط با حالت پيستون آرم ميدهد.
يك اشاره‌گر مرجع به محيط فلايويل يا اين كه نقطه‌ي اثبات ديگر متصل و مقياس حكاكي‌گرديده ميان مجال جرقه و شرايط نقطه مرگ بالاي پيستون در سيلندر جابه‌جا ميشود. دلكو قادر است يه خرده بچرخد تا‌زمانيكه اشاره‌گر مرجع با نقطه معين‌گرديده در مقياس مجال‌بندي هماهنگ گردد.

در بيشتر پيشرانه‌ها از سيلندر شماره ۱ براي مجال‌بندي به كارگيري مي‌نمايند
پيشرانه‌هاي انژكتوري يا اين كه پيشرانه‌هاي دارنده ECU ممكن ميباشد به طرز‌هاي خاصي نياز داشته باشند تا بتوان مجال جرقه‌ي نخستين را فارغ از تأثير در اختيار گرفتن ECU بر پيشرانه رويت كرد. در اكثر پيشرانه‌ها، فرصت‌بندي بر‌‌‌‌پايه سيلندر شماره ۱ تهيه و تنظيم مي‌گردد.
در بعضا مواقع، فرصت‌بندي پيشرانه بر‌‌‌مبنا بقيه سيلندر ايفا ميگردد، مانند پيشرانه خورجيني هشت سيلندر اينترنشنال هاروستر (Harvester) كه از سيلندر شماره ۸ و خصوصي ۴ سيلندر ايسوزو ۴Z كه از سيلندر شماره ۴ فايده ميبرد يا اين كه پيشرانه ۳ سيلندر و دوزمانه ساب كه مجال‌بندي آن روي سيلندر اواسط (شماره ۲) تهيه و تنظيم شد‌ه‌است.
لامپ دلكو بي آلايش ممكن ميباشد صرفا دربرگيرنده چراغ نئون باشد كه با انرژي ارائه‌گرديده‌ي مدار جرقه‌زني خودرو عمل مي‌نمايد. لامپ‌هاي دلكو با استعمال از چراغ‌هاي چشمك‌زن زنون كه به‌شكل الكترونيكي با جرقه فعال مي شوند، نور و روشنايي پر‌نور‌تري آماده مي‌نمايند و قابليت و امكان به كارگيري از لامپ دلكو را در نوروفروغ بي آلايش سوله يا اين كه حالت روز مهيا مي‌نمايند.

مخلوط لامپ دلكو
لامپ دلكو ممكن ميباشد ابزار مستقلي باشد؛ ولي گه گاه با ولت‌متر و دورسنج و زاويه‌سنج داول ادغام مي شود يا اين كه ممكن ميباشد در ابزار جامع‌تري مانند آنالايزر (تحليلگر)‌ پيشرانه گنجانده خواهد شد.
لامپ دلكوهاي غيروابسته كه براي فرصت‌بندي پيشرانه‌ خودرو استعمال مي گردند، پيكاپ القايي دارا‌هستند كه در حوالي واير شمع سفت مي گردند و به‌تيتر تحريك‌كننده‌اي براي لامپ چشمك‌زن فعاليت مي‌نمايند.

جريان برق در همين استاتور كه مشمول يك گروه سيم‌پيچ و هسته ميباشد به وجود ميايد. لوازم يدكي برليانس قرار تصاحب كردن سيم‌پيچ‌هاي اثبات استاتور در ميدان مغناطيسي ساخت‌و‌ساز گرديده بوسيله روتور چرخان منجر ميشود كه الكترون در سيم‌پيچ‌هاي استاتور به جنبش درآيند و در غايت جريان برق ايجاد گردد. هسته استاتور يك بدنه فلزي شياردار ميباشد كه در واقعيت توسط يك سري رينگ آهني به وجود آمده‌اند. اين رينگ‌ها با پرچ يا اين كه خار منحصربه‌فرد به هم متصل گرديده‌اند كه اما به آنان بالشتك دينام هم مي گويند. سيم‌پيچ‌ها هم درون اين شيارهاي هسته غامض گرديده‌اند. دربين سيم‌پيچ‌ها و بدنه يا اين كه به عبارتي هسته استاتور اتصالي نيست و توسط عايق از هم غيروابسته گرديده‌اند.
همان گونه كه گفته شد، تعداد سيم‌پيچ‌هاي استاتور هم يكي‌از وجود ندارد و از يك تيم كه مشتمل بر تعدادي رينگ سيم‌پيچ ميباشد درست شده ميباشد. اين سيم‌پيچ‌ها در نقاطي به هم متصل ميشوند كه در واقعيت خروجي برق از استاتور مي‌باشند. معمولا ما سه رمز سيم خروجي از استاتور داريم كه اصطلاحا به آن استاتور سه فاز مي گويند. درضمن جريان الكتريكي ايجاد گرديده در استاتور، متناوب ميباشد و علتش اين ميباشد كه‌اين جريان الكتريكي در خروجي‌هاي استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. يادتان باشد كه يكي تفاوت‌هاي دينام‌ها با يكديگر در همين تعداد سيم‌پيچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهايشان در استاتور ميباشد.

روتور چيست؟
نصيب مشوق و چرخان درون دينام را روتور يا اين كه آرميچر ميگويند كه در واقعيت كارش ساخت ميدان يا اين كه به عبارتي قواي مغناطيسي براي استاتور ميباشد. روتور بايستي بچرخد و به همين عامل يك اساس يا اين كه ميله آهني دارااست كه به قرقره دينام متصل بوده و به امداد نيروي مكانيكي موتور ميچرخد. روي اين شفت يا اين كه مبنا آهني هم يك قالب يا اين كه هسته تعدادي تيكه وجود داراست كه به صورت V در كنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده يك تيم سيم‌پيچ ميباشد كه بدور مبنا يا اين كه شفت و ولي روي يك كادر پلاستيكي غامض گرديده‌اند. دو رمز اين سيم‌پيچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رينگ‌هاي مسي به اسم كلكتور متصل ميشود. براي ساخت ميدان مغناطيسي نياز به جريان برق در سيم‌پيچ به دور شفت روتور داريم كه‌اين برق از باتري اتومبيل گرفته ميگردد.

قالب دينام چيست؟
قالب در واقعيت دو قطعه آلومينيومي ميباشد كه مجموع اجزاي دينام به غير از قرقره باطن آن قرار ميگيرند. معمولا دو بلبرينگ روي اين قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتي بتواند در درون دينام بچرخد. عمل قرقره هم جابجايي نيروي مكانيكي و چرخاندن مبنا روتور دينام ميباشد. البته شايد يك پرسش اين باشد كه چرا اين قالب را از متاع آلومينيوم ميسازند؟ آلومينيوم اين خواص را بين فلزات داراست كه حرارت را با‌گاز منتقل مي‌نمايد و به همين برهان حرارت دينام هنگام شغل كردن بيش تر از حد زياد نمي شود.

تسمه تايم يا اين كه تسمه تايمينگ قسمتي از پيشرانه احتراق داخلي ميباشد كه مجال‌بندي سوپاپ‌هاي پيشرانه را در دست گرفتن مي‌نمايد. لوازم يدكي برليانس در بعضا از پيشرانه‌ها، براي اين فعاليت به‌مكان تسمه از چرخ‌دنده به كار گيري ميگردد. اكثري از پيشرانه‌هاي توسعه يافته خودروهاي توليدي از تسمه تايم براي همگام‌سازي گرايش‌لنگ و رغبت‌بادامك به كار گيري مي‌نمايند. بعضا از پيشرانه‌ها، به‌ويژه ‌پيشرانه‌هاي مجهز به بادامك در طرح‌هاي بلوك سيلندر، از چرخ‌دنده براي رانش گرايش‌بادامك استعمال مي‌كردند؛ ولي اين براي پياده سازي‌هاي رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ به‌مكان سيستم جايزه دنده‌اي، به طراحان پيشرانه امداد مي‌نمايد تمايل‌بادامك را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پيشرانه‌هاي دارنده يك سري تمايل‌بادامك، يك تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ قابليت و امكان قرارگيري رغبت‌بادامك را در مسافت بيشتر مهيا مي‌نمايد.

زنجير تايم / Timing chain
زنجير تايمينگ از دهه‌هاي ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامي كه تسمه تايم به امري معمولي تبديل شد) در خودروهاي توليدي معمول بودند؛ ولي زنجيرهاي تايمينگ در سال‌هاي اخير مجدد زنده گرديده‌اند. به‌طوركلي زنجيرهاي تايمينگ بادوام‌خيس از تسمه‌ تايم مي باشند؛ گرچه هيچ‌كدام از آنها به‌اندازه سيستم جايزه دنده‌اي دوام ندارند، تسمه‌هاي تايمينگ مدل‌خيس و ارزان‌خيس مي باشند و بي‌ هرج و مرج فعاليت مي‌‌نمايند.

تاريخچه به كار گيري از تسمه تايم
اولي تسمه تايم شناخته گرديده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بيل دوين آمريكايي اولي پيشرانه مجهز به تسمه تايم را ابتكار عمل كرد. سال ۱۹۶۶، پيشرانه خطي شش سيلندر پونتياك مجهز به تسمه تايم براي مجال‌بندي گرايش‌بادامك نخستين دفعه در خودرويي ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوايل دهه ۱۹۶۰، پيشرانه فيات ۱۲۴ مجهز به دو گرايش‌بادامك ايجاد شد و از تسمه تايم براي فرصت‌بندي ظريف تمايل‌بادامك و تمايل‌لنگ به كار گيري ميكرد. سال ۱۹۶۶، واكسهال موتورز ايجاد پيشرانه چهار سيلندر گرايش‌بادامك مجهز به تسمه تايم را استارت كرد. اين تنظيمات تا امروز در خودروها به كار گيري مي گردد.

ايجاد كرد و پياده سازي تسمه تايم
تسمه تايم معمولا لاستيكي با الياف دارنده شرايط كششي زياد (به‌تيتر نمونه فايبرگلاس، كولار و توارون) ميباشد كه ارتفاع تسمه را به‌تيتر اعضاي كششي مي‌پوشاند. تسمه تايم خويش از مواد محكمي مانند پلي‌اورتان يا اين كه نئوپرن يا اين كه اورتان با استانداردهاي متفاوت تاسيس شده است. مسافت في مابين مركز ها دو دندانه همسايه روي تسمه تايمينگ به‌تيتر قدم تعريف‌و‌تمجيد مي شود.

همان گونه كه در اولِ نوشته‌ي علمي در وب سايت ونو پارت گفتيم ياري فنر يا اين كه دمپر، لوله‌اي ميباشد كه دربردارنده پيستون، روغن هيدروليك و گه گاه گاز پرفشار ميباشد. لوازم يدكي برليانس در پايين نكاتي وجود داراست كه بايستي درباره‌ي امداد فنرها بدانيد.

1. همت يك ضربه گير
امداد فنرها لرزش را جذب كرده و تكان بالا/تحت فنرهاي ضربه را در اختيار گرفتن مي‌نمايند. زماني كه چرخ ماشين به يكپارچه‌انداز عكس العمل مي‌نمايد، فنر ضربه به پيستون كاهش مي دهد و جنبش پيستون و فنر را در طي برگشت به مكان خويش صاف مي گردد. اين اصلي ميباشد كه:

از جهش يا اين كه تاب ميل كردن بيش تر از حد وسيله نقليه و ماشين شما دوري مي نمايد.
رانندگي مطمئن، شل و ايمن را براي شما و سايرين ساخت و ساز مي نمايد.
همت ترمزها و لاستيك ها بهبود پيدا ميكند.
خودرو دستور پذيري عالي و باصرفه تري خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل ياري فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار ياري فنر ها چقدر ميباشد؟
مانند هر قطعه ديگر خودرو، امداد فنرها نيز مستعد فرسودگي و فساد مي باشند. براين اساس، مدام اصلي ميباشد كه به چگونگي سواري خويش دقت نمائيد و ياري فنرهاي خويش را در مقطع هاي هنگامي متعدد به صورت منظم نظارت فرمائيد. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفي مثلا فاصله پيموده گرديده خودرو، مدل رانندگي شما، وضعيت جاده و گودال ها و مفاد ديگر بستگي دارااست. ولي كلاً، امداد فنرها مانند لاستيك‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفي محسوب مي شوند. براين اساس، ايده خير ميباشد كه آن ها را نزديك به 50000 كيلومتر نگاه فرماييد و در 70000 كيلومتر جايگزين نمائيد.

اما اين آيتم همانگونه كه گفتيم بستگي به مارك خالق كالا و عامل ها متعددي داراست گاهي بعضا امداد ها تا 100 هزار كيلومتر هم به خير و خوبي شغل ميكنند.پس اسن آيتم به طور كامل نسبي بوده و در هر خودرو و نوع ياري گوناگون خواهد بود.

اشكال ياري فنر خودرو
در مجموع اشكال محتلفي از ياري فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست كه دربرگيرنده : ياري فنر هيدروليكي يا اين كه روغني، ياري فنر هيدرواستاتيك، ياري فنر تلسكوپي، امداد فنر اهرمي، امداد فنر صلب يا اين كه كم آب، امداد فنر تهيه شونده و . . . كه درين نصيب دو نوع اساسي امداد فنر مو جود در بازار، جذب كننده روغن هيدروليك و ياري فنر گازي ميباشند را را توضيح خوا‌هيم اعطا كرد.

امداد فنر هيدروليكي يا اين كه روغني
ياري فنر هيدروليك مشمول يك سيلندر يا اين كه لوله در اكنون عمل، يك محيط فشرده‌سازي دربردارنده هوا و يك ميله پيستون ميباشد كه سيال هيدروليك (روغن) را هدايت مي‌نمايد. تلاش خير و خوبي را در جاده‌هاي آسفالته و در حالت رانندگي ساده ارائه ميدهد و براي خودروهاي سواري بي آلايش مطلوب ميباشد. در سطح هاي معضل برانگيز و در طي رانندگي تهاجمي زمان بر، روغن جانور در ياري فنر قادر است استارت به جوشيدن نمايد و حباب‌هايي ساخت و ساز نمايد كه به آن كاويتاسيون ميگويند. كاويتاسيون منجر ميشود ويسكوزيته سيال هيدروليك تغيير و تحول نمايد كه منجر كاهش كوشش ميگردد.

امداد فنرهاي گازي
امداد فنر شارژ گرديده به سرعت، ساختاري شبيه يك هيدروليك ساده دارااست، ولي به مكان هوا در محيط گاز، گاز نيتروژن پايين فشار داراست. گاز نيتروژن روغن را فشرده مي‌نمايد كه از توليد حفره، كف و تشكيل حباب خودداري مي‌نمايد و كارايي اثبات‌تري را ضمانت مي‌نمايد. جاذب‌هاي گازسوز براي خودروهاي هنگفت و تجاري و همينطور خودروهاي اسپرتي كه به امر‌پذيري بيشتري در سرعت‌هاي بالا نياز دارا‌هستند، مطلوب مي باشند.

عنايت واشر سرسيلندر از وظايفي كه برعهده دارااست مشخص و معلوم ميگردد. لوازم يدكي برليانس به اين ترتيب مي بايست در تعيين يك واشر سرسيلندر بهتر براي خودرو اعتنا موردنياز را داشت تا علاوه بر باور از ارتفاع قدمت اثرگذار خويش اين قطعه نسبت به سالم سرسيلندر، سيلندرها و ديگر قطعات سرگرم با آن نيز مطمئن شويم. خصوصيت‌هاي يك واشر سرسيلندر بهتر عبارت ميباشد از:

۱. تراكم‌پذيري
واشر وظيفه‌ پركردن كل منافذ و ناصافي‌هاي بلوك و سرسيلندر را برعهده داراست تا اين دو قطعه را به طور كامل نفوذناپذير سازد. ويژگي تراكم‌پذيري واشر سرسيلندر با پيچ كردن سرسيلندر و بلوك به هم بي نقص مي شود. واشرهاي مسي از اين ويژگي عالي از باقي اشكال اين قطعه شامل است البته بها كل‌گرديده‌ آن نيز بالاست.

۲. ضريب حرارتي بالا
واشر به‌عامل مواجهه با بالاترين حرارت موتور در مجاورت محيط‌ احتراق مي بايست از قدرت حرارتي بالايي بهره مند باشد. همينطور بالا بودن ضريب جابجايي حرارت آن نيز از خصوصيت‌هاي مهمش به حساب مي‌آيد.

۳. مقاومت در قبال فشار
ممكن ميباشد قطعات موتور به‌دلايل گوناگون در گير انبساطي ناهمگون و پيش‌بيني‌ نشده شوند و فشار بيشتري به واشر وارد آورند. برهمين پايه واشر سرسيلندر بهتر مقاومت مورد نياز در قبال همگي‌ي اين فشارها را داراست.

۴. بها مطلوب
از‌آنجا كه سوختن واشر سرسيلندر از موردها بسيار رايج در فساد‌هاي خودرو ميباشد و افزون بر آن هربار گشوده شدن سيلندرها، نياز به ردوبدل واشر دارااست، بها اين قطعه نيز بايستي مطلوب باشد. به اين دليل‌كه ردوبدل آن به دفعات زياد موردنياز مي گردد.

سوختن واشر سرسيلندر و نكات مرتبط با آن
واشر سرسيلندر ممكن ميباشد در گير معايبي خواهد شد كه سوختن يا اين كه نيم‌سوز شدن آن را در ادامه داشته باشد. سوختن واشر كه اتفاقي رايج در خودروها ميباشد نيز پيامدها بدي را براي موتور و قطعاتش در پي داراست. معايبي كه ممكن ميباشد باعث به سوختن يا اين كه نيم‌سوز شدن واشر راز سيلندر خواهد شد عبارتند از:

تاب جستن سرسيلندر؛
سوراخ‌خوردگي سرسيلندر؛
وا رفته بودن پيچ‌هاي سرسيلندر؛
گرم شدن بيشتراز اندازه موتور؛
نادرست بستن پيچ‌هاي واشر سرسيلندر و سرسيلندر و عدم تهيه و تنظيم مطلوب آنها.

با دقت بدين كه لامپ مه شكن براي موقعيت خاص پياده سازي شد‌ه‌است، به كار گيري از آن در مواقع معمولي ابدا سفارش نمي‌شود و در عين حالا مجاز هم وجود ندارد كه از آن استعمال فرماييد. لوازم يدكي برليانس همانگونه كه در صدر به آن اشاره كرديم، استعمال از لامپ مه شكن در مواردي ميباشد كه جاده مه دارااست، بارش شديد برف و باران جلوي روءيت كرد شمارا گرفته ميباشد يا اين كه بالا بودن واحد سنجش رطوبت هوا، وجود گرد و غبار يا اين كه خاك در هوا كه ميتواند به بازتابيده شدن فروغ به جهت واكنش به ذرات در طول تابش سبب گردد و بقيه موردها شبيه كه روئت كرد شما‌را نادر مي نمايد. اين هم بگوييم كه به كارگيري از اين نوع لامپ ها در مواردي ميباشد كه با سرعت نادر در هم اكنون رانندگي ميباشيد.

استعمال از لامپ مه شكن براي چه افرادي واجب ميباشد؟
مهمترين نكته اي كه مي بايست درباره لامپ مه شكن بدانيد، اين ميباشد كه استعمال از اين لامپ ها به شما رويت كرد محدودي ميدهد و شما نبايد اين انتظار را داشته باشيد كه از اين لامپ در مواقع معمولي و با سرعت بالا هم مي اقتدار به كار گرفت. در واقع به كار گيري از اين لامپ بيشتر براي افرادي كه در مسير هاي مه آلود و يا اين كه جاده هايي كه بارش برف و باران در آن حوزه‌ زياد ميباشد، توصيه ميشود.

نور و روشنايي رنگ زرد در لامپ هاي مه شكن چيست و چه تفاوتي با رنگ سپيد آن داراست؟
فروغ زرد رنگ نسبت به نور و روشنايي سپيد، اشعه آبي‌رنگ و بنفش كمتري داراست و اين خصوصيت سبب ساز كاهش تبلور نوروفروغ نورد در عكس العمل با قطرات مه و آب مي‌گردد. در واقع به كارگيري از اين نوع رنگ براي رويت كرد در ظرايط مه آلود بسيار اثرگذار ميباشد و به همين ادله است كه در هنگام تشكيل داد اين نوع لامپ، از فروغ و روشنايي رنگ زرد به كارگيري مي‌شود.

نكاتي در زمينه ي لامپ مه شكن:
1- در مواقع ضروري از آن به كار گيري فرمائيد.
2- در مواقع معمولي كه هيچ مشكلي در آب و هوا نيست از آن استعمال نكنيد.
3- لامپ مه شكن را با لامپ ترمز نادرست نگيريد.
4- از لامپ مه شكن تحت عنوان لامپ مهم به كارگيري نكنيد.
5-در حالتي كه در صورتي خودروي شما به لامپ مه شكن مجهز وجود ندارد قطعا به خودروي خويش نصب نمائيد.

به عبارتي‌طور كه فراتر اشاره كرديم، هنگامي كه ماشين درگير شغل ميباشد، باتري به وسيله قطعه‌اي ديگر كه در موتور ماشين جا گرفته ميباشد و به آن دينام مي گويند، شارژ ميگردد. لوازم يدكي برليانس وظيفه دينام اين ميباشد كه انرژي مكانيكي را به انرژي الكتريكي تبديل كرده و آن را به باتري براي ذخيره و شارژ شدن آن منتقل نمايد. براين اساس در مردم مواقع باتري نيازي به شارژ دستي ندارد.

باتري ماشين به خودي خويش انرژي الكتريكي را به ديگر اجزاي خودرو منتقل مي‌نمايد، بدين ترتيب باتري هم به يك منبع الكتريكي نياز دارااست تا ولتاژش را در يك حد به‌خصوص نگهداري نمايد تا بتواند ماشين را پر‌نور نگه داراست. ولتاژ باتري در واقع واحد سنجش نيروي الكتريكي‌اي ميباشد كه باتري ساخت مي‌نمايد. بيشتر ماشين‌ها با باتري ۱۲ ولتي شغل مي‌نمايند. البته به هر اكنون در اكثر ماشين‌ها باتري بايستي ولتاژي بيش تر از ۱۰.۵ ولت داشته باشد تا بتواند نيروي مايحتاج موتور را مدد نمايد. يكي‌از ديگر از نكاتي كه در موضوع باتري و شارژش با آن رمز و شغل داريم، گنجايش رزرو گرديده است. گنجايش رزرو گرديده به ما نماد مي‎دهد كه در شكل بروز مشكلي در اتصال باتري و دينام، باتري براي چه مدتي مي تواند با نرخ تخليه انرژي ۲۵ آمپر دوام بياورد. همان ديگر گنجايش رزرو گرديده، اندازه‌گيري دوران زمانيست كه باتري قادر است هنگام رانندگي سواي اخذ شارژ نو از دينام دوام بياورد. به هر ترتيب، هر موقع ولتاژ باتري به تحت ۱۰.۵ رسد نياز به شارژ دوباره خواهد داشت. به اين ترتيب در اينگونه قوانيني كه باتري انرژي موردنياز را (به جهت هر مشكلي كه در اتصال في مابين باتري و دينام فيس داده ميباشد) اخذ نمي‌نمايد، به يك منبع فرنگي براي شارژ كردن باتري نياز خوا‌هيم داشت. اگرچه اين موقعيت چندان دوام نخواهد آورد، به اين دليل كه خير باتري و خير دينام كار كشته نيستند كه براي مقطع متعددي سواي يكديگر شغل بكنند.

درين مواقع دينام بايستي بده بستان بشود و مجموع موتور نيز آيتم رسيدگي قرار بگيرد تا مطمئن گرديد قسمت ديگري با مشكلي مواجه وجود ندارد. درصورتي كه ايراد از كمربندي باشد كه باتري و دينام را به هم متصل مي‌نمايد، به يك مكانيك خبره نياز خواهيد داشت تا كمربند را بده بستان كرده و اتصال در ميان اين دو قطعه را مجدد برقرار نمايد.
بدون اين مسائل، براي شارژ باتري ۲ طريق اصلي وجود دارااست. شما با به كار گيري از كابل‌هايي كه يك رمز آن مستقيما به باتري شما و راز ديگر آن به يك باتري پر‌نور سلامت وصل مي شوند مي توانيد باتري ماشين‌تان را تا حدي كه دينام را به فعاليت بياندازيد يا اين كه خودتان را به تعميرگاه برسانيد شارژ فرماييد. بدين كابل‌ها، كابل جامپر و به‌اين شيوه، طريق “باتري به باتري” مي گويند. طرز ديگر هم اين ميباشد كه باتري را از كاپوت بيرون مي كنيد و با به كارگيري از يك شارژر باتري ماشين، باتري خويش را شارژ ميكنيد.

درصورتي كه قصد اعمال هر كدام از طريق‌هاي بالا براي شارژ باتري را داريد، در آغاز مي بايست همه لامپ‌هاي ماشين و اسباب جانبي از قبيل راديو، جهت‌ياب و سيستم پخش صوتي و شارژ فندكي را خموشي فرمائيد. باتري را بيرون نماييد بعضي از فرآيندهاي نگهداري و مراقبت را روي آن جاري ساختن فرماييد. ابتدا كابل منفي را از باتري غيروابسته فرمائيد. كابل منفي مدام سياه ميباشد، مگر اينكه طي ساليان كابل منفي جايگزين گرديده باشد. حتي در صورتي كابل‌ها هم جايگزين گرديده باشند، مي توانيد كابل منفي را از روي ايستگاه‌اش تشخيص دهيد. آن گاه كابل مثبت را از باتري غيروابسته نماييد.

چنانچه هرگونه اسيد از باتري خارج جاري شد، ايستگاه‌‌ها را با فرچه سيمي مسواكي و تركيبي از آب و جوش شيرين منزه نمائيد (مخلوط آب و جوش شيرين براي خنثي‌سازي اسيد باتري استعمال ميشود). هنگام فعاليت با باتري قطعا مراقب ديده، بيني و دهن خويش باشيد. در صورتي باتري درپوش‌هايي روي بدنه‌اش داراست با تمركز آنان‌را گشوده كرده و سطح آب داخل باتري را بسنجيد. در صورتي سطح آب نادر بود، كمي آب مقطر به آن بيافزاييد تا لبريز بشود. اعتنا داشته باشيد كه‌اين براي آحاد باتري‌ها ما يحتاج وجود ندارد؛ صرفا باتري‌هايي كه درپوش دارا هستند.

پس از اينكه خاطر گرفتيم سانروف چيست وهله اين ميباشد كه با اشكال آن آشنا شويم. لوازم يدكي برليانس سان‌روف از اولِ ورود به خط ساخت‌و‌ساز تا به امروز تغييرات متعددي نموده است و امروزه تنوع متعددي داراست. تنوع سبك‌هاي متعدد سان‌روف را مي‌قدرت در معيار گشوده و مسدود شدن آنها، نوع گشوده و مسدود شدن‌شان و فرمي كه در سقف تعبيه ميگردند، روئت كرد. بدين ترتيب سانروف به انواعي كه در پي خواهد آمد تقسيم ميگردد:

۱. سان‌روف پاپ‌آپ
اين نوع سانروف صعودي جنبش كرده و براي گشوده شدن از سقف بدون نقص جداگانه مي‌گردد. گشودن آن به‌شكل دستي شكل مي گيرد و مثال خود كار ندارد. براي گشودن آن، مي بايست پنل سانروف را به‌سمت بالا جنبش اعطا كرد.

۲. سانروف توكار
اين سبك كه سانروف داخلي نيز ناميده ميشود، هنگام عده شدن به باطن سقف خودرو مي‌رود. بدين شكل كه باطن سقف اين خودرو كه به‌شكل استاندارد با ضخامت بيشتري نسبت به سقف‌هاي ساده ساخت‌و‌ساز ميشوند، شكافي براي مكان دريافت كردن نصيب عده‌شونده سقف در حيث گرفته مي‌گردد. سان‌روف هنگام توده‌شدن مانند يك كشو باطن مي‌رود. اين نوع سانروف قادر است اتوماتيك يا اين كه دستي باشد.

۳. سانروف اسپويلر
اين نوع سانروف نيز از مثال‌هايي ميباشد كه پنل آن بدون نقص گشوده نشده و فقط با زاويه‌اي معلوم به‌سمت بالا تكان مي‌نمايد. ولي با اين تفاوت كه بخش عقب آن متحرك و قسمت جلويي اثبات ميباشد. سانروف اسپويلر معمولا اتوماتيك ميباشد و در خودروهاي سايز خرد مانند ميني‌ها و هاچ‌بك‌ها گزينه به كار گيري قرار مي گيرد.

۴. سانروف توده شونده يا اين كه تاشو
اين نوع سانروف كه بزرگتر از گونه هاي ديگر ميباشد، معمولا از فرآورده پارچه يا اين كه برزنت ساخته ميگردد. بدين ترتيب كه سقف خودرو معمولا از يك پوشش با اين كالا ميباشد و هنگام به كار گيري از سانروف اين سقف به‌شكل دستي يا اين كه اتوماتيك به طور كامل گردآوري مي شود.

۵. سانروف جداشونده
در‌اين نوع سانروف، پنل بدون نقص از سقف غير وابسته مي‌گردد. به كارگيري از آن فقط وقتي واقعه مي‌ افتد كه استعمال از هيچ‌يك از اشكال ديگر سانروف به‌ادله پياده سازي خاص سقف قابليت‌پذير نباشد. مانند بوگاتي ويرون گرند اسپرت. اين نوع سانروف را صرفا در خودروهاي گران قيمت شاهد هستيم.

۶. سانروف ديده‌انداز
اين سانروف كه پانوراميك نيز ناميده ميگردد، نصيب بزرگي از سقف را شامل ميشود. پنل شيشه‌اي سانروف پانوراميك معمولا دو تكه ميباشد و گشوده و مسدود شدن براي سرنشينان ستون عقب و جلو به‌شكل منقطع اعمال مي شود. سانروف پانوراميك معمولا خود كار ميباشد.

۷. سانروف لندولت
اين نوع سانروف در خودروهاي تشريفاتي و گران‌قيمت آيتم استعمال قرار مي گيرد و سرنشينان ستون عقب را ساپورت مي‌نمايد. اين چنين كه در ستون جلو سقف بدون نقص پوشيده و فلزي ميباشد و نصيب عقب امكان عده شدن داراست.

قالپاق‌ها در قديم عموما از آلومينيوم ساخته مي شد. لوازم يدكي برليانس اما در قبل دورتر به كارگيري از محافظ‌هايي از فرآورده چوب كه مشابه قالپاق بودند، براي چرخ گاري و خودروهاي اول اشاعه داشت. البته به گذر زمان مجال مواد ديگري مانند پلاستيك و پليمر نيز به مواد گزينه به كارگيري در تشكيل داد قالپاق اضافه شد. ولي به كار گيري از قالپاق‌هاي آلومينيومي همچنان رايج ميباشد. قالپاق‌ها براساس نوع سوار شدن‌شان بر روي حلقه به دو تيم تقسيم مي گردند كه عبات ميباشد از:

قالپاق‌هاي فنري: مابين پيچ‌هاي چرخ و حلقه قرار ميگيرند و روي حلقه با به عبارتي پيچ‌ها سفت مي گردند.
قالپاق‌هاي واشري: با زبانه‌هاي تعبيه‌گرديده در به دور آنان، در مكان خويش قفل و اثبات ميگردند.
اما قالپاق‌ها در اندازه‌ها و سبك‌هاي مختلفي ايجاد ميشوند كه با اعتنا به نوع چرخ‌ها، سايز حلقه‌ها، سبك خودرو، كلاس آن و اكثري مفاد ديگر مي بايست مثال مطلوب هر خودرو را از در ميان آن ها تعيين كرد.

۲. قالپاق‌هاي حلقه فولادي
اين نوع قالپاق بيشتر از مال پلاستيك يا اين كه پليمر ميباشد و به صورت درپوشي بزرگتر پياده سازي مي‌گردد. اما مثال‌هاي فلزي آن نيز ساخته ميگردد ولي خودروسازان معمولا از قالپاق‌هاي پلاستيكي براي حلقه‌ها فولادي به كار گيري مي‌نمايند. اين قالپاق‌ كه به اندازه قطر داخلي حلقه ميباشد، فضاي في مابين حلقه و راس آن (جايي كه پيچ‌ها قرار دارا هستند)، را پوشش ميدهد. قالپاق حلقه فولادي بيشتر جنبه زيبايي داراست تا مراقبت.

بايستگي به كارگيري از قالپاق حلقه فولادي براي پيشگيري از نفوذ آلاينده‌ها به باطن تيم بلبرينگ و سيستم چرخ، ضروري و اصلي ميباشد. به كار گيري از آن از سوي تعميركاران سفارش مي‌گردد و عالي ميباشد در شكل افتادن يا اين كه زخم ديدن اين قطعه، در اسرع وقت جايگزين خواهد شد. گاهي در سبك‌هاي حلقه فولادي از يك قالپاق خرد در راءس چرخ و حلقه نيز استعمال مي گردد. بدين ترتيب به كار گيري از قالپاق حلقه فلزي حدودا الزامي ميباشد البته به كار گيري از قالپاق حلقه فولادي بايستگي خاصي ندارد.

خصوصيات اصلي قالپاق ماشين
قالپاق مي بايست از بعضي جهات با كلاس خودرو و نوع حلقه هم‌خواني داشته باشد. در واقع حالت قالپاق مي بايست با حالت معلوم‌گرديده از سوي شركت هماهنگ باشد تا مشكلي احتمالي در كوشش سيستم چرخ‌ها ساخت نشود. اين موردها عبارتند از:
قطر حلقه
وزن
محصول
اينكه وزن قالپاق بازدارنده از كار درست دسته چرخ‌ها نشود، قطر آن با قطر حلقه هماهنگ باشد و اما متريال آن چگونگي مورد نياز براي مقاومت در قبال ضربات احتمالي را داشته باشد، از نكات اصلي در گزينش قالپاق مي‌باشند. مواقعي ديگر نظير زد زنگ، زد رطوبت، ضد خش و انعطاف‌پذير بودن اين قطعه در جايگاه آجل عنايت قرار دارا هستند.