لوازم يدكي برليانس در مشهد

پيرايش پيشرانه تخت يا اين كه باكسر (Boxer) از خارج دقيقا شبيه به V180 ميباشد. لوازم يدكي برليانس البته تفاوت اساسي در اشتراك محل اتصال شاتون‌هاي متقابل به رغبت لنگ در پيشرانه V180 ميباشد. در حالي كه شاتون‌هاي متقابل در پيشرانه باكسر دارنده اختلاف مسافت جانبي بيشتر و بر دو بخش گوناگون از تمايل‌لنگ سوار مي باشند.

پيشرانه باكسر در مقايسه با V180 اندكي فشرده‌خيس و مدل‌خيس و در فعاليت بسيار قابل انعطاف‌خيس ميباشد. اين پيشرانه در خانواده توليد ها مارك پورشه و سوبارو به كارگيري فراوان دارااست.

پيرايش ستاره اي يا اين كه راديال
پيشرانه راديال تك ستون ۹ سيلندر

آرايش و پيرايش ستاره‌اي يا اين كه دايره‌اي (Radial/راديال) بر تاثير قرارگيري سيلندرها حول شالوده تمايل لنگ و به‌شكل دايره‌اي ساخت ميگردد. اين نوع پيشرانه‌ها ميتوانند دربين ۳ تا ۹ سيلندر داشته باشند و بعداز آن هر بلوك به‌شكل طبقه‌اي در پشت يكديگر چيده شوند تا تعداد سيلندرها از ۳ تا ۹ در ساختار يك ستون به ۱۲ تا ۳۶ سيلندر در ساختار ۴ ستون پشت سرهم ارتقا يابد.

گران قدر‌ترين مزيت اين پيشرانه‌ها فشردگي بسيار زياد در تناسب با تعداد خيره‌كننده سيلندرها، راندمان بسيار بالا، كاركرد بسيار قابل انعطاف و گشتاور و اقتدار خيره‌كننده ميباشد. البته وزن اين پيشرانه‌ها نسبتا زياد و بعد ها آنها بسيار فارغ عرف ميباشد. به همين برهان اين پيشرانه‌ها فقط در صنعت هاي هوايي و ايجاد كرد هواپيماهاي نظامي و جنگي تا زمان پيكار كره و نزاع ويتنام كاربرد داشت و با بسط و توسعه و گسترش موتورهاي جت، اين پيشرانه‌ها به دست آلزامير وديعت شد.

مقايسه موتور ۳ سيلندر و موتور ۴ سيلندر
با توسعه و گسترش هرچه بيشتر قانون ها مشقت بار‌گيرانه آلايندگي و تمركز بر كاهش هرچه بيشتر مصرف سوخت در مخلوط با سيستم‌هاي جابجايي نيروي هيبريد (بنزيني برقي)، صنعت خودروسازي دنيا به سمت استعمال از پيشرانه‌هاي معدود وسعت‌خيس تكان كرد تا جايي كه به كارگيري از پيشرانه‌هاي ۳ سيلندر به‌مكان موتور ۴ سيلندر استاندارد و رايج به موضوعي به طور تقريب شاگرد بدل شد. شركت ها خودروسازي تبارك آمريكايي نظير جنرال موتورز و فورد نيز بدين جرگه پيوستند و در كنار اروپايي‌ها و ژاپني‌ها مبادرت به عرضه نسل نو پيشرانه‌هاي خرد ۳ سيلندر كردند.

ولي تمايز بين پيشرانه ۳ و ۴ سيلندر در چيست؟ آيا وجود يك سيلندر كمتر در موتور خودرو مي تواند نبود نياز به يك پيشرانه با صرفه‌خيس، پربازده‌خيس و اما تميز‌خيس را امان نمايد؟

در روزهاي گرم سال به‌ويژه وقتي كه آفتاب بي واسطه به درون خودرو ميتابد، لوازم يدكي برليانس قطعات و ادوات داخل ماشين نظير دستور خودرو، داشبورد و… بسيار داغ ميشوند. در‌اين حالت نشستن در كابين طاقت فرسا و گاهي غيرقابل‌تحمل گردد. براي رفع اين خلل از يك وسيله معمولي ولي كاربردي به اسم آفتاب گير ماشين استعمال مي گردد. آفتاب‌گيرها گونه هاي و اقسامي دارا‌هستند و هريك براي وضعيت مخصوصي به عمل ميروند.

شناخت با آفتابگير خودرو
به عبارتي‌طور كه از اسم اين وسيله پيداست، آفتاب گير خودرو يك سپر محافظ در قبال فروغ و روشنايي خورشيد ميباشد كه از ارتقا بيشتراز حد دماي درون اتاق خودرو دوري و از سرنشينان و قطعات كابين در قبال نور و روشنايي خورشيد نگهداري مي‌نمايد.

آفتابگير شيشه بغل يا اين كه دودي

آفتاب گير شيشه بغل درواقع يك نوع توري بادوام مشكي‌رنگ ميباشد كه باطن يك قاب فلزي قرار گرفته و به راحتي مي‌قدرت آن را در كادر پنجره بغل ماشين جا بخشيد. اين وسيله يك خلأ هم براي ديدن آينه بغل دارااست.

اما بايستي بدانيد كه هر خودرويي متناسب با نوع پياده سازي پنجره‌ها، آفتابگير شيشه بغل منحصربه‌فرد به خويش را دارااست. به جهت رنگ مشكي اين آفتاب گير ماشين به آن آفتاب گير دودي هم مشهور ميباشد.

يك سبك آفتابگير شيشه بغل هم وجود دارااست كه روي نصيب بالايي در و پنجره نصب ميشود و صرفا بخشي از شيشه را مي‌پوشاند. اين سبك امكان عبور فروغ و روشنايي ندارد و در رنگ‌هاي متفاوت، بيشتر سپيد و رنگ زرد و مشكي ساخت ميگردد.

كاربرد آفتاب گير ماشين
مهم ترين وظيفه آفتاب گير ماشين پرهيز از ارتقاء دماي بيش تر از حد كابين خودرو ميباشد. چراكه در حالتي كه نوروروشنايي خورشيد و اشعه مضر فرابنفش با شدت بالا روي ادوات پلاستيكي يا اين كه چرم تصنعي باطن اتاق بتابد، چگونگي و دوام آن‌ها را كاهش مي دهد. همينطور هنگام سواري و رانندگي با خودرو، وجود آفتاب گير ماشين مي تواند بازدارنده وصال روشنايي بدون واسطه خورشيد به سرنشينان گردد و سواري با خودرو را در حين يك روز گرم فصل تابستان براي سرنشينان ممكن سازد.

سيلندر ماشين يك فضاي استوانه‌اي ميباشد كه پيستون در آن ذيل فشار و حرارت بسيار زياد بالا و تحت مي‌رود تا جنبش دوراني رغبت لنگ را نگهباني نمايد. لوازم يدكي برليانس در فيض معيار اصطكاك في مابين ديواره سيلندر با حلقه‌هاي پيستون بايستي در معدود‌ترين حد خويش باشد تا قدمت سيلندر و خصوصيت‌هاي آن محفوظ بماند. البته ديواره سيلندر نمي‌تواند يك سطح صيقلي و تماما آينه‌اي باشد، چراكه صيقلي بودن اين سطح به معناي بروز بيشترين اصطكاك و سايش في مابين حلقه پيستون و سيلندر موتور خودرو ميباشد.

در سود در واپسين مرحله از ماشين‌كاري سيلندر، به‌شكل تماما عمدي خطوط شيب‌دار مشبك پر اسم و رسم به كراس هَچ (Crosshatch) بر روي آن ساخت مي‌نمايند. وظيفه اين خطوط مشبك شيب‌دار درهم تنيده آن ميباشد كه مقدار بسيار اندك از روغني را كه به امداد گرايش‌لنگ و روغن‌پاش‌ها از ذيل به فضاي داخلي سيلندر پاشيده مي گردد، داخل خطوط معدود‌عمق خويش نگه داراست تا حلقه‌هاي پيستون همواره خنك و سرازير‌كاري شوند.

اشكال پيرايش سيلندر خودرو
سيلندرها از نگاه ظاهري، كاربردي، چينش و صورت آرايشي و حفاظت سرعت و اقتدار به يك صورت وجود ندارد و همين خصوصيت، آنان از هم متمايز مي‌نمايد.

بلوك ۶ سيلندر خطي
اين سبك، اوليه چيدماني ميباشد كه در ايجاد پيشرانه خودروهاي عالم استعمال ميشد. كل سيلندرهاي جانور درين نوع، صحيح در يك خط صاف بر روي يك بلوك، پشت هم ستون گرديده‌اند كه تعميرشان را هم ريلكس‌خيس مي‌نمايد. آرايش و پيرايش خطي مشهور به I يا اين كه L از ۲ سيلندر شروع و تا دهه ۱۹۳۰ ميلادي به ۸ سيلندر محصور مي شد. امروزه رايج‌ترين مثال پيشرانه خطي در دنيا صرفا ورژن ۶ سيلندر (I6) ميباشد.

بارزترين مزيت پيشرانه خطي بالانس دروني ذاتي، گشتاور بالا، استهلاك بسيار نادر و دوام خيره‌كننده ميباشد كه آن را به شايسته ترين مورد براي خودروهاي تجاري هنگفت ، وانت‌ها و شاسي بلندها تبديل مي‌نمايد.

پيرايش V يا اين كه خورجيني
پيرايش V يا اين كه خورجيني سيلندر موتور از اتصال زاويه‌دار دو بلوك I صورت به يكديگر پايين يك زاويه معين تشكيل مي‌گردد. به عبارت ديگر، پيشرانه V8 نتايج اتصال مهندسي‌گرديده دو پيشرانه خطي ۴ سيلندر (I4) به يكديگر ميباشد. مطابق نوع پياده سازي، پيشرانه‌هاي V صورت در زواياي رايج ۶۰ تا ۹۰ رتبه (۶۰، ۶۵، ۷۵ و ۹۰ رتبه) به ايجاد مي‌رسند. ولي مثال V180 كه از زاويه ۱۸۰ رتبه در ميان دو بلوك پيشرانه سود مي گيرد نيز از خانواده پيشرانه‌هاي V محسوب مي‌شود. اعتنا داشته باشيد كه پيشرانه V180 با پيشرانه تخت يا اين كه باكسر و با وجود همانندي‌هاي بسيار، تفاوت‌هاي اصلي بسيار متعددي داراست.

بارزترين برتري پيشرانه‌هاي V8 بعدها بسيار فشرده با قابليت و امكان مكان دادن تعداد سيلندر بالا، دورگيري خوب، بازده بيشتر، سعي قابل انعطاف و توان و گشتاور بالا ميباشد. اين پيشرانه‌ها در خودروهاي اسپرت و قوي بيشترين به كارگيري را دارا‌هستند.

اكسل خودرو چه نقشي دارااست يكي‌از اجزاي اساسي و اصلي خودرو كه چرخ‌هاي خودرو روي آن نصب مي شود، لوازم يدكي برليانس اكسل خودرو يا اين كه شالوده خودرو ميباشد كه وظيفه مكانيزم دستور، جابجايي اقتدار و نيرو، كاهش بدور چرخ ها، آزادي تكان به چرخ ها و… را برعهده داراست. اكسل خودرو ساختمان بغرنج اي داراست. در‌اين نوشته‌علمي مي خواهيم با اين قطعه اساسي كه نقش آن رئيس سيستم جنبش خودرو ميباشد، آشنا مي‌شويم. همينطور براي خريد اين قطعه و گونه هاي اسباب و اثاث يدكي خودروهاي چيني با شايسته ترين بها ميتوانيد از توليد ها فروشگاه آنلاين ماشين چيني و اسباب و اثاث يدكي جك، اثاثيه يدكي ليفان، جيلي و… ديدن فرماييد.

اكسل خودرو (Axle) چيست؟
معنا كلمه اكسل، شالوده ميباشد كه نقش محوريت مركزي و نصب چرخ‌ها، سيستم هدايت خودرو را برعهده داراست. اكسل محوري ميباشد كه چرخ و دنده را در يك راستا روي آن قرار مي گيرند. شالوده خودرو به وسيله BOSCH مكانيكي يا اين كه ياتاقان در سطح داخلي خودرو اثبات نگه داشته ميشود و باعث جنبش آزادانه چرخ يا اين كه دنده بدور مبنا اكسل مي‌شود كه سبب به جنبش ماشين مي‌گردد. اكسل به جهت اينكه وظيفه جابجايي توان، تعادل تاثير جاده‌اي، كاهش بدور خودرو و… را برعهده دارااست، دارنده مكانيزم و ساختمان بغرنج‌اي ميباشد.

يك خودرو تعدادي اكسل دارااست؟
نوع خودرو انتخاب كننده تعداد پايه يا اين كه اكسل يك خودرو ميباشد. معمولا خودروها دارنده دو اكسل مي‌باشند البته در ماشين‌هاي هنگفت كه تعداد چرخ‌ها بيشتر ميباشد، تعداد اكسل بيشتري هم دارا هستند. در مجموع هر دو تاير مستلزم يك اكسل در خودرو ميباشد.

وظيفه اساسي اكسل خودرو چيست؟

وظيفه مهم اكسل خودرو چيست؟
همان طور كه گفتيم مبنا يكي مهمترين قطعات خودرو هست كه وظايف آن به گستردن ذيل ميباشد:

نصب چرخ‌ها خودرو
مكانيزم امر
جابجايي اقتدار و نيرو
آزادي‌هاي حركتي
كاهش به دور چرخ‌ها
معرفي ظريف اشكال اكسل ماشين
هر وسيله نقليه باتوجه به كاربري خويش، دارنده دست كم دو اكسل در جلو و عقب ميباشد. مبنا خودرو باتوجه به پياده سازي و كاربردي كه دارا هستند به طور ذيل مجموعه بندي ميشوند:

اكسل‌هاي صلب يا اين كه اثبات
در‌اين نوع، شالوده دوراني چرخ‌ها در دو طرف توسط يك بدنه اثبات شكل مي گيرد و جابه‌جايي چرخ‌هاي يك سمت سبب جابه‌جايي چرخ‌هاي سمت ديگر ميشود. استحكام و تحمل توشه در اي نوع بالا ميباشد و دارنده مكانيزم بي آلايش‌اي نيز مي‌باشند و در خودروهاي تجاري بيشتر مستعمل‌اند. اكسل اثبات (Rigid Axles) در چهار نوع متعدد پياده سازي شد‌ه‌است:

اكسل امر پذير
اكسل عقب پاداش
اكسل جلو مشوق
اكسل مرده
اكسل‌هاي تعليق جداگانه
اين اكسل به طور غير وابسته فعاليت مي‌نمايد چون اجزا و متعلقات اين اكسل در دو سمت وسيله نقليه ميباشد و برخلاف اكسل صلب، جابه‌جايي و تكان چرخ‌ها از يك طرف به طرف ديگر تاثيري ندارد. كوشش اين نوع اكسل مانند فنر و ميله‌هاي تعادل ميباشد

اشكال اكسل عقب
اكسل‌هاي عقب در اشكال متنوعي پياده سازي گرديده‌اند و باتوجه به طرز توكل‌گاه، در خودرو نصب ميشوند كه به تفصيل ذيل ميباشند:
اكسل نصفه شناور
اكسل شناور بي نقص
اكسل‌هاي سه چهارم شناور
گونه هاي اكسل‌هاي جلو

به طور همزمان با ابتكار اتومبيل در اواخر قرن نوزدهم، بعضي اشخاص خوش‌تفكر نيز به پندار ابداع اثاثيه جانبي خودرو و گونه هاي جديدتر آن افتادند. لوازم يدكي برليانس لاستيك‌هاي قابل انعطاف‌خيس براي سواري خوب، لامپ‌هاي كار كشته‌خيس براي پر‌نور كردن مسير و فنربندي خوب براي جذب ضربات بخشي از اين اختراعات بودند. لاستيك خودرو نيز از اولِ حضور در صنعت تاكنون روندي وقتگير را طي نموده است و امروزه شاهد حضور گونه هاي برندهاي اروپايي، آمريكايي، كره‌اي، ژاپني و چيني در بازار لاستيك فرنگي هستيم.

در حالتي كه جستجويي در بازار اجرا دهيد و نسبت به تحقيق گونه هاي لاستيك فرنگي مبادرت فرمائيد، متوجه خواهيد شد كه گونه هاي مختلفي از تاير كيفيت عالي و ارزش متعدد قابل خريداري مي باشند. عبارت شايسته ترين لاستيك فرنگي نيز با دقت به پارامترهاي هر جنس و نيازمندي‌هاي هر مشتري معني متفاوتي داراست.

شايسته ترين لاستيك فرنگي كدام ميباشد؟

فعلا اشكال متعدد لاستيك با مبدا برندهاي گوناگون را در بازار تاير كشور‌ايران مي‌اقتدار يافت كه در‌اين نوشتار به تحقيق كوتاه بعضا از آنان خوا‌هيم پرداخت. برندهاي گزينش گرديده درين مقاله جزو لاستيك‌هاي پرفروش بازار ميباشند و مشتريان توانمند مي باشند سواي دردسر نسبت به خريداري آن ها مبادرت نمايند. به‌دنبال به رسيدگي شايسته ترين لاستيك فرنگي بازار داخلي خوا‌هيم پرداخت.

لاستيك‌هاي اروپايي و آمريكايي

وقتي كه صحبت از شايسته ترين لاستيك فرنگي به در بين ميايد، ناخودآگاه ذهن مشتريان اهل ايران به برندهاي آمريكايي و اروپايي معطوف ميگردد. اين برندها سوابق زمانبر در ساخت‌و‌ساز گونه هاي تاير دارا‌هستند و به واسطه ارزش بسيار بالاي توليدات آنان در جمهوري اسلامي ايران، با كنيه شايسته ترين لاستيك فرنگي شناخته ميشوند.

هنگام تحقيق اشكال لاستيك فرنگي و بعد از غربال كردن سرزمين آفريننده، سه نام پيرلي، دانلوپ و ميشلن براي شما باقي خواهند ماند. هر سه اين برندها از بزرگان ساخت تاير در دنيا ميباشند كه از سال‌ها پيش تا به امروز به ساخت اشكال لاستيك درگير بوده‌اند.

مارك دانلوپ اينك فقط اسم تجاري آمريكايي ميباشد كه به طور كبير در بازار لاستيك جمهوري اسلامي ايران حضور داراست. اين مارك با كمپاني‌هاي سوميتومو و گودير همياري داراست و گونه هاي مختلفي از تاير را ايجاد مي‌نمايد.

مارك پيرلي يك كدام از كهن‌ترين توليدكنندگان لاستيك در سطح دنيا ميباشد كه عمل خويش را از قرن نوزدهم در ايتاليا شروع كرد. پيرلي آفريننده انحصاري تاير خودروهاي فرمول يك ميباشد و سال‌ها اسم آن را روي بلوز مجموعه فوتبال ميلان ايتاليا مشاهده كرده‌ايم. در غايت ميشلن سومي مارك مطرح لاستيك فرنگي درين جايگاه ميباشد كه مشتريان اهل ايران آن را با تايرهاي استاندارد رنو مگان ساخت‌و‌ساز گرديده در پارس خودرو به حافظه مي آورند. اين مارك فرانسوي كه با نشانه انسان لاستيكي شناخته ميشود، عمل خويش را از قرن نوزدهم استارت نموده است و فعلا دومي سازنده تبارك لاستيك در عالم محسوب ميشود.

در سال ۱۹۷۱ و در راستاي اوضاع و احوال او‌لين ضابطه مرتبط با ايمن‌سازي سپر خودروها از سوي اداره ملي ايمني ترافيك بزرگراه‌هاي ايالات متحده (NHTSA)، لوازم يدكي برليانس سپر ماشين ها چه از نوع فلزي و چه پلاستيكي، به ضربه‌گيرهاي هيدروليكي يا اين كه فنري قرار گرفته در باطن شاسي مجهز شدند تا بتوانند اثر بيشتري در دفع ضربات داشته باشند و در سود از تندرست لامپ‌ها، مخزن سوخت و ادوات حياتي خودرو تا سرعت پنج مايل بر ساعت (هشت كيلومتر بر ساعت) حفظ نمايند.

اين ضابطه به ضابطه «سپرهاي ۵ مايل» آوازه يافت. از آن پس به كار گيري از اين تكنولوژي در ساختار خودروهاي آمريكايي به يك استاندارد اجباري بدل شد. استانداردي كه خودروسازان اروپايي را براي اخذ تاييد صلاحيت واردات فرآورده به خاك آمريكا ايالات متحده، بدون چاره به اطاعت كرد. دقيقا بر طبق همين ضابطه بود كه اصطلاح پرحاشيه «سپر آمريكايي» را دربين خودروهاي كلاسيك اروپايي، مخصوصا بين گونه هاي مرسدس بنز و بي ام و ترويج اعطا كرد، چراكه مثال‌هاي وارد شده به خاك ايالات متحده از سپرهاي تبارك‌خيس مجهز به ضربه‌گير فايده‌مند شدند.

اين ضابطه سبب شد ظواهر خودروهاي اروپايي كه پايين پژوهش اين ضابطه پياده سازي نشده بودند، صورت تعجب آور و غريب و بعضي زشت به خويش بگيرند. قطعات لاستيكي و سپرهاي بزرگي كه به مراد تبعيت از ضابطه سپرهاي ۵ مايل بر خودروهاي اروپايي وارد شده به خاك ايالات متحده نصب شد، اعتراضات بسيار متعددي را در عشق و علاقه‌مندان و خريداران برانگيخت، البته براي خودروساز اروپايي كه تشنه بازار گران قدر آمريكاي شمالي بودند، اطاعت از اين ضابطه اجتناب‌ناپذير بود. البته همچنان هيچ‌يك از اين دست سپرها به واقع براي پناه از جان عابران پياده پياده سازي نشده بودند.

در سال ۱۹۸۲ ميلادي و در دولت مديريت جمهور رونالد ريگان، مقررات سختگيرانه سپر ۵ مايل هزينه‌بردار نظارت و اين ضابطه با نرمش مواجه شد تا هزينه ساخت خودرو كاهش يابد. البته مطالعات NHTSA در سال ۱۹۸۷ نشانه بخشيد كه عدم طاقت فرسا‌گيري در ضوابط ايجاد كرد سپر ماشين در واقعيت به ارتقا هزينه‌هاي سرازير تعميرات خودرو مصدوم سبب خواهد شد و در موضوع كاهش هزينه‌ها تا حدودي فيض معكوس داشته ميباشد.

شروع سپر امروزي
با ورود به دهه ۱۹۹۰ ميلادي، خودروسازان از تجارب نتايج از آزمايش‌ها و مطالعات در راستاي پياده سازي و ساخت سپرها و شاسي‌هاي عالي امداد گرفتند. در سود سپر ماشين ديگر يك قطعه تيرآهن عدم وجود و حال از اجزاي غامض‌خيس با پياده سازي مهندسي‌گرديده سود مي‌بردند.

در‌اين دهه حدودا سپر تمامي خودروها به نوع پلاستيكي مدل (معمولا از محصول فايبرگلس يا اين كه پلاستيك فشرده) تغيير و تحول يافته بودند كه خلأ حد فاصل پشت آن ها تا دياق سپر (قطعه فلزي تشكيل‌دهنده ساختار مهم سپر ماشين)، با فوم فشرده يا اين كه پلاستيك‌هاي قابل انعطاف لبريز گرديده بود. اين موسسه بغرنج آنگاه به ياري دياق بر روي سرشاسي‌ها با پيچ متصل مي شد. از آن پس خويش سرشاسي‌ها تا حد فاصل رديف A (در حدود فايروال)، از يك يا اين كه تعدادي نقطه ناكامي (Crumple Zone) ساخته شده بودند كه تمامي و در ساختاري داراي انسجام، قابليت و امكان جذب ضربات متفاوت و متفاوتي را برعهده داشتند. براين اساس كه سپر خودرو ضربات مدل و نقاط ناكامي ضربات هنگفت نتيجه ها از تصادف‌هاي سرعت بالا را جذب مي‌كردند تا عجله انجام‌گرديده به سرنشينان در تصادف‌ها تا حد قابليت كاهش پيدا نمايد و احتمال بروز جراحت‌هاي فيزيكي و جاني كاهش يابد.

بايستي خازن يا اين كه فيوز دلكو را نظارت و تست كرد كه مي‌قدرت اين شغل را به‌راحتي با برق شهري ايفا اعطا كرد. لوازم يدكي برليانس درصورت معيوب‌شدن خازن يا اين كه فيوز دلكو، پلاتين‌ها در مقطع مجال كوتاه‌تري مي‌سوزد و منجر ضعيف‌شدن جرقه مي شود و به‌ادله ضعيف‌شدن جرقه، اقتدار پيشرانه كاهش مي يابد يا اين كه پيشرانه پر‌نور نميشود.

براي تست فيوز دلكو، چراغ ۲۲۰ ولتي را با خازن محرمانه و به برق شهر وصل مي كنيم. در‌اين حالت، نبايد چراغ پر‌نور خواهد شد و خازن نيز داغ و دود از آن بيرون نشود. بعداز جدا‌كردن برق، درصورتي‌كه سيم خازن به بدنه‌ي آن وصل خواهد شد، بايستي جرقه‌ي كار كشته و آبي رنگ رنگي ساخت‌و‌ساز خواهد شد؛ در‌غير‌اين‌شكل، خازن معيوب ميباشد و به بده بستان نياز دارااست.

لامپ دلكو چيست؟
لامپ دلكو / Timing Light

لامپ دلكو يا اين كه لامپ تايمينگ استروبوسكوپي (لامپ چشمك‌زن) ميباشد كه براي تهيه و تنظيم ديناميكي فرصت‌بندي احتراق پيشرانه‌ي دارنده چرخه‌ي اتو يا اين كه پيشرانه‌هاي احتراق داخلي شبيه مجهز به دلكو به كارگيري مي‌گردد. پيشرانه‌هاي امروزي وسايل نقليه‌ي سواري با در اختيار گرفتن الكترونيكي به به كار گيري از ابزار نسخه برداري براي اكران فرصت احتراق نياز دارا‌هستند.

لامپ دلكو به مدار جرقه‌زني متصل و براي پر‌نور‌كردن علائم فرصت‌بندي روي مبلغي رغبت‌لنگ پيشرانه يا اين كه فلايويل هنگام پر‌نور‌بودن پيشرانه استعمال مي گردد. حالت ظاهري علائم كه با تاثير چشمك‌زني اثبات ميگردد، مجال فعلي جرقه را در ارتباط با حالت پيستون آرم ميدهد.
يك اشاره‌گر مرجع به محيط فلايويل يا اين كه نقطه‌ي اثبات ديگر متصل و مقياس حكاكي‌گرديده ميان مجال جرقه و شرايط نقطه مرگ بالاي پيستون در سيلندر جابه‌جا ميشود. دلكو قادر است يه خرده بچرخد تا‌زمانيكه اشاره‌گر مرجع با نقطه معين‌گرديده در مقياس مجال‌بندي هماهنگ گردد.

در بيشتر پيشرانه‌ها از سيلندر شماره ۱ براي مجال‌بندي به كارگيري مي‌نمايند
پيشرانه‌هاي انژكتوري يا اين كه پيشرانه‌هاي دارنده ECU ممكن ميباشد به طرز‌هاي خاصي نياز داشته باشند تا بتوان مجال جرقه‌ي نخستين را فارغ از تأثير در اختيار گرفتن ECU بر پيشرانه رويت كرد. در اكثر پيشرانه‌ها، فرصت‌بندي بر‌‌‌‌پايه سيلندر شماره ۱ تهيه و تنظيم مي‌گردد.
در بعضا مواقع، فرصت‌بندي پيشرانه بر‌‌‌مبنا بقيه سيلندر ايفا ميگردد، مانند پيشرانه خورجيني هشت سيلندر اينترنشنال هاروستر (Harvester) كه از سيلندر شماره ۸ و خصوصي ۴ سيلندر ايسوزو ۴Z كه از سيلندر شماره ۴ فايده ميبرد يا اين كه پيشرانه ۳ سيلندر و دوزمانه ساب كه مجال‌بندي آن روي سيلندر اواسط (شماره ۲) تهيه و تنظيم شد‌ه‌است.
لامپ دلكو بي آلايش ممكن ميباشد صرفا دربرگيرنده چراغ نئون باشد كه با انرژي ارائه‌گرديده‌ي مدار جرقه‌زني خودرو عمل مي‌نمايد. لامپ‌هاي دلكو با استعمال از چراغ‌هاي چشمك‌زن زنون كه به‌شكل الكترونيكي با جرقه فعال مي شوند، نور و روشنايي پر‌نور‌تري آماده مي‌نمايند و قابليت و امكان به كارگيري از لامپ دلكو را در نوروفروغ بي آلايش سوله يا اين كه حالت روز مهيا مي‌نمايند.

مخلوط لامپ دلكو
لامپ دلكو ممكن ميباشد ابزار مستقلي باشد؛ ولي گه گاه با ولت‌متر و دورسنج و زاويه‌سنج داول ادغام مي شود يا اين كه ممكن ميباشد در ابزار جامع‌تري مانند آنالايزر (تحليلگر)‌ پيشرانه گنجانده خواهد شد.
لامپ دلكوهاي غيروابسته كه براي فرصت‌بندي پيشرانه‌ خودرو استعمال مي گردند، پيكاپ القايي دارا‌هستند كه در حوالي واير شمع سفت مي گردند و به‌تيتر تحريك‌كننده‌اي براي لامپ چشمك‌زن فعاليت مي‌نمايند.

جريان برق در همين استاتور كه مشمول يك گروه سيم‌پيچ و هسته ميباشد به وجود ميايد. لوازم يدكي برليانس قرار تصاحب كردن سيم‌پيچ‌هاي اثبات استاتور در ميدان مغناطيسي ساخت‌و‌ساز گرديده بوسيله روتور چرخان منجر ميشود كه الكترون در سيم‌پيچ‌هاي استاتور به جنبش درآيند و در غايت جريان برق ايجاد گردد. هسته استاتور يك بدنه فلزي شياردار ميباشد كه در واقعيت توسط يك سري رينگ آهني به وجود آمده‌اند. اين رينگ‌ها با پرچ يا اين كه خار منحصربه‌فرد به هم متصل گرديده‌اند كه اما به آنان بالشتك دينام هم مي گويند. سيم‌پيچ‌ها هم درون اين شيارهاي هسته غامض گرديده‌اند. دربين سيم‌پيچ‌ها و بدنه يا اين كه به عبارتي هسته استاتور اتصالي نيست و توسط عايق از هم غيروابسته گرديده‌اند.
همان گونه كه گفته شد، تعداد سيم‌پيچ‌هاي استاتور هم يكي‌از وجود ندارد و از يك تيم كه مشتمل بر تعدادي رينگ سيم‌پيچ ميباشد درست شده ميباشد. اين سيم‌پيچ‌ها در نقاطي به هم متصل ميشوند كه در واقعيت خروجي برق از استاتور مي‌باشند. معمولا ما سه رمز سيم خروجي از استاتور داريم كه اصطلاحا به آن استاتور سه فاز مي گويند. درضمن جريان الكتريكي ايجاد گرديده در استاتور، متناوب ميباشد و علتش اين ميباشد كه‌اين جريان الكتريكي در خروجي‌هاي استاتور، اختلاف فاز دارا‌هستند. يادتان باشد كه يكي تفاوت‌هاي دينام‌ها با يكديگر در همين تعداد سيم‌پيچ‌ها، قطر و مال آن ها و تعداد دورهايشان در استاتور ميباشد.

روتور چيست؟
نصيب مشوق و چرخان درون دينام را روتور يا اين كه آرميچر ميگويند كه در واقعيت كارش ساخت ميدان يا اين كه به عبارتي قواي مغناطيسي براي استاتور ميباشد. روتور بايستي بچرخد و به همين عامل يك اساس يا اين كه ميله آهني دارااست كه به قرقره دينام متصل بوده و به امداد نيروي مكانيكي موتور ميچرخد. روي اين شفت يا اين كه مبنا آهني هم يك قالب يا اين كه هسته تعدادي تيكه وجود داراست كه به صورت V در كنار هم قرار گرفته‌اند. برخلاف استاتور، رتور دارنده يك تيم سيم‌پيچ ميباشد كه بدور مبنا يا اين كه شفت و ولي روي يك كادر پلاستيكي غامض گرديده‌اند. دو رمز اين سيم‌پيچ هم از قالب روتور خارج آمده و به رينگ‌هاي مسي به اسم كلكتور متصل ميشود. براي ساخت ميدان مغناطيسي نياز به جريان برق در سيم‌پيچ به دور شفت روتور داريم كه‌اين برق از باتري اتومبيل گرفته ميگردد.

قالب دينام چيست؟
قالب در واقعيت دو قطعه آلومينيومي ميباشد كه مجموع اجزاي دينام به غير از قرقره باطن آن قرار ميگيرند. معمولا دو بلبرينگ روي اين قالب‌ها قرار دارا‌هستند تا شالوده روتور به راحتي بتواند در درون دينام بچرخد. عمل قرقره هم جابجايي نيروي مكانيكي و چرخاندن مبنا روتور دينام ميباشد. البته شايد يك پرسش اين باشد كه چرا اين قالب را از متاع آلومينيوم ميسازند؟ آلومينيوم اين خواص را بين فلزات داراست كه حرارت را با‌گاز منتقل مي‌نمايد و به همين برهان حرارت دينام هنگام شغل كردن بيش تر از حد زياد نمي شود.

تسمه تايم يا اين كه تسمه تايمينگ قسمتي از پيشرانه احتراق داخلي ميباشد كه مجال‌بندي سوپاپ‌هاي پيشرانه را در دست گرفتن مي‌نمايد. لوازم يدكي برليانس در بعضا از پيشرانه‌ها، براي اين فعاليت به‌مكان تسمه از چرخ‌دنده به كار گيري ميگردد. اكثري از پيشرانه‌هاي توسعه يافته خودروهاي توليدي از تسمه تايم براي همگام‌سازي گرايش‌لنگ و رغبت‌بادامك به كار گيري مي‌نمايند. بعضا از پيشرانه‌ها، به‌ويژه ‌پيشرانه‌هاي مجهز به بادامك در طرح‌هاي بلوك سيلندر، از چرخ‌دنده براي رانش گرايش‌بادامك استعمال مي‌كردند؛ ولي اين براي پياده سازي‌هاي رغبت‌سوپاپ‌رو (OHC) معدود بود.

استعمال از تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ به‌مكان سيستم جايزه دنده‌اي، به طراحان پيشرانه امداد مي‌نمايد تمايل‌بادامك را دورتر از رغبت‌لنگ قرار دهند و در پيشرانه‌هاي دارنده يك سري تمايل‌بادامك، يك تسمه يا اين كه زنجير تايمينگ قابليت و امكان قرارگيري رغبت‌بادامك را در مسافت بيشتر مهيا مي‌نمايد.

زنجير تايم / Timing chain
زنجير تايمينگ از دهه‌هاي ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ (هنگامي كه تسمه تايم به امري معمولي تبديل شد) در خودروهاي توليدي معمول بودند؛ ولي زنجيرهاي تايمينگ در سال‌هاي اخير مجدد زنده گرديده‌اند. به‌طوركلي زنجيرهاي تايمينگ بادوام‌خيس از تسمه‌ تايم مي باشند؛ گرچه هيچ‌كدام از آنها به‌اندازه سيستم جايزه دنده‌اي دوام ندارند، تسمه‌هاي تايمينگ مدل‌خيس و ارزان‌خيس مي باشند و بي‌ هرج و مرج فعاليت مي‌‌نمايند.

تاريخچه به كار گيري از تسمه تايم
اولي تسمه تايم شناخته گرديده سال ۱۹۴۵ استعمال شد و سال ۱۹۵۴، بيل دوين آمريكايي اولي پيشرانه مجهز به تسمه تايم را ابتكار عمل كرد. سال ۱۹۶۶، پيشرانه خطي شش سيلندر پونتياك مجهز به تسمه تايم براي مجال‌بندي گرايش‌بادامك نخستين دفعه در خودرويي ساخت‌و‌ساز انبوه به‌شغل رفت. اوايل دهه ۱۹۶۰، پيشرانه فيات ۱۲۴ مجهز به دو گرايش‌بادامك ايجاد شد و از تسمه تايم براي فرصت‌بندي ظريف تمايل‌بادامك و تمايل‌لنگ به كار گيري ميكرد. سال ۱۹۶۶، واكسهال موتورز ايجاد پيشرانه چهار سيلندر گرايش‌بادامك مجهز به تسمه تايم را استارت كرد. اين تنظيمات تا امروز در خودروها به كار گيري مي گردد.

ايجاد كرد و پياده سازي تسمه تايم
تسمه تايم معمولا لاستيكي با الياف دارنده شرايط كششي زياد (به‌تيتر نمونه فايبرگلاس، كولار و توارون) ميباشد كه ارتفاع تسمه را به‌تيتر اعضاي كششي مي‌پوشاند. تسمه تايم خويش از مواد محكمي مانند پلي‌اورتان يا اين كه نئوپرن يا اين كه اورتان با استانداردهاي متفاوت تاسيس شده است. مسافت في مابين مركز ها دو دندانه همسايه روي تسمه تايمينگ به‌تيتر قدم تعريف‌و‌تمجيد مي شود.

همان گونه كه در اولِ نوشته‌ي علمي در وب سايت ونو پارت گفتيم ياري فنر يا اين كه دمپر، لوله‌اي ميباشد كه دربردارنده پيستون، روغن هيدروليك و گه گاه گاز پرفشار ميباشد. لوازم يدكي برليانس در پايين نكاتي وجود داراست كه بايستي درباره‌ي امداد فنرها بدانيد.

1. همت يك ضربه گير
امداد فنرها لرزش را جذب كرده و تكان بالا/تحت فنرهاي ضربه را در اختيار گرفتن مي‌نمايند. زماني كه چرخ ماشين به يكپارچه‌انداز عكس العمل مي‌نمايد، فنر ضربه به پيستون كاهش مي دهد و جنبش پيستون و فنر را در طي برگشت به مكان خويش صاف مي گردد. اين اصلي ميباشد كه:

از جهش يا اين كه تاب ميل كردن بيش تر از حد وسيله نقليه و ماشين شما دوري مي نمايد.
رانندگي مطمئن، شل و ايمن را براي شما و سايرين ساخت و ساز مي نمايد.
همت ترمزها و لاستيك ها بهبود پيدا ميكند.
خودرو دستور پذيري عالي و باصرفه تري خواهد داشت.

2.مجال ردوبدل ياري فنر؟ارتفاع قدمت اثر گذار ياري فنر ها چقدر ميباشد؟
مانند هر قطعه ديگر خودرو، امداد فنرها نيز مستعد فرسودگي و فساد مي باشند. براين اساس، مدام اصلي ميباشد كه به چگونگي سواري خويش دقت نمائيد و ياري فنرهاي خويش را در مقطع هاي هنگامي متعدد به صورت منظم نظارت فرمائيد. ارتفاع قدمت امداد فنر به عامل ها مختلفي مثلا فاصله پيموده گرديده خودرو، مدل رانندگي شما، وضعيت جاده و گودال ها و مفاد ديگر بستگي دارااست. ولي كلاً، امداد فنرها مانند لاستيك‌ها و لنت ترمز خودرو شما جزء مواد مصرفي محسوب مي شوند. براين اساس، ايده خير ميباشد كه آن ها را نزديك به 50000 كيلومتر نگاه فرماييد و در 70000 كيلومتر جايگزين نمائيد.

اما اين آيتم همانگونه كه گفتيم بستگي به مارك خالق كالا و عامل ها متعددي داراست گاهي بعضا امداد ها تا 100 هزار كيلومتر هم به خير و خوبي شغل ميكنند.پس اسن آيتم به طور كامل نسبي بوده و در هر خودرو و نوع ياري گوناگون خواهد بود.

اشكال ياري فنر خودرو
در مجموع اشكال محتلفي از ياري فنر ها در بازار با دقت به نوع استعمال وجود دارااست كه دربرگيرنده : ياري فنر هيدروليكي يا اين كه روغني، ياري فنر هيدرواستاتيك، ياري فنر تلسكوپي، امداد فنر اهرمي، امداد فنر صلب يا اين كه كم آب، امداد فنر تهيه شونده و . . . كه درين نصيب دو نوع اساسي امداد فنر مو جود در بازار، جذب كننده روغن هيدروليك و ياري فنر گازي ميباشند را را توضيح خوا‌هيم اعطا كرد.

امداد فنر هيدروليكي يا اين كه روغني
ياري فنر هيدروليك مشمول يك سيلندر يا اين كه لوله در اكنون عمل، يك محيط فشرده‌سازي دربردارنده هوا و يك ميله پيستون ميباشد كه سيال هيدروليك (روغن) را هدايت مي‌نمايد. تلاش خير و خوبي را در جاده‌هاي آسفالته و در حالت رانندگي ساده ارائه ميدهد و براي خودروهاي سواري بي آلايش مطلوب ميباشد. در سطح هاي معضل برانگيز و در طي رانندگي تهاجمي زمان بر، روغن جانور در ياري فنر قادر است استارت به جوشيدن نمايد و حباب‌هايي ساخت و ساز نمايد كه به آن كاويتاسيون ميگويند. كاويتاسيون منجر ميشود ويسكوزيته سيال هيدروليك تغيير و تحول نمايد كه منجر كاهش كوشش ميگردد.

امداد فنرهاي گازي
امداد فنر شارژ گرديده به سرعت، ساختاري شبيه يك هيدروليك ساده دارااست، ولي به مكان هوا در محيط گاز، گاز نيتروژن پايين فشار داراست. گاز نيتروژن روغن را فشرده مي‌نمايد كه از توليد حفره، كف و تشكيل حباب خودداري مي‌نمايد و كارايي اثبات‌تري را ضمانت مي‌نمايد. جاذب‌هاي گازسوز براي خودروهاي هنگفت و تجاري و همينطور خودروهاي اسپرتي كه به امر‌پذيري بيشتري در سرعت‌هاي بالا نياز دارا‌هستند، مطلوب مي باشند.