لوازم يدكي برليانس در مشهد

عنايت واشر سرسيلندر از وظايفي كه برعهده دارااست مشخص و معلوم ميگردد. لوازم يدكي برليانس به اين ترتيب مي بايست در تعيين يك واشر سرسيلندر بهتر براي خودرو اعتنا موردنياز را داشت تا علاوه بر باور از ارتفاع قدمت اثرگذار خويش اين قطعه نسبت به سالم سرسيلندر، سيلندرها و ديگر قطعات سرگرم با آن نيز مطمئن شويم. خصوصيت‌هاي يك واشر سرسيلندر بهتر عبارت ميباشد از:

۱. تراكم‌پذيري
واشر وظيفه‌ پركردن كل منافذ و ناصافي‌هاي بلوك و سرسيلندر را برعهده داراست تا اين دو قطعه را به طور كامل نفوذناپذير سازد. ويژگي تراكم‌پذيري واشر سرسيلندر با پيچ كردن سرسيلندر و بلوك به هم بي نقص مي شود. واشرهاي مسي از اين ويژگي عالي از باقي اشكال اين قطعه شامل است البته بها كل‌گرديده‌ آن نيز بالاست.

۲. ضريب حرارتي بالا
واشر به‌عامل مواجهه با بالاترين حرارت موتور در مجاورت محيط‌ احتراق مي بايست از قدرت حرارتي بالايي بهره مند باشد. همينطور بالا بودن ضريب جابجايي حرارت آن نيز از خصوصيت‌هاي مهمش به حساب مي‌آيد.

۳. مقاومت در قبال فشار
ممكن ميباشد قطعات موتور به‌دلايل گوناگون در گير انبساطي ناهمگون و پيش‌بيني‌ نشده شوند و فشار بيشتري به واشر وارد آورند. برهمين پايه واشر سرسيلندر بهتر مقاومت مورد نياز در قبال همگي‌ي اين فشارها را داراست.

۴. بها مطلوب
از‌آنجا كه سوختن واشر سرسيلندر از موردها بسيار رايج در فساد‌هاي خودرو ميباشد و افزون بر آن هربار گشوده شدن سيلندرها، نياز به ردوبدل واشر دارااست، بها اين قطعه نيز بايستي مطلوب باشد. به اين دليل‌كه ردوبدل آن به دفعات زياد موردنياز مي گردد.

سوختن واشر سرسيلندر و نكات مرتبط با آن
واشر سرسيلندر ممكن ميباشد در گير معايبي خواهد شد كه سوختن يا اين كه نيم‌سوز شدن آن را در ادامه داشته باشد. سوختن واشر كه اتفاقي رايج در خودروها ميباشد نيز پيامدها بدي را براي موتور و قطعاتش در پي داراست. معايبي كه ممكن ميباشد باعث به سوختن يا اين كه نيم‌سوز شدن واشر راز سيلندر خواهد شد عبارتند از:

تاب جستن سرسيلندر؛
سوراخ‌خوردگي سرسيلندر؛
وا رفته بودن پيچ‌هاي سرسيلندر؛
گرم شدن بيشتراز اندازه موتور؛
نادرست بستن پيچ‌هاي واشر سرسيلندر و سرسيلندر و عدم تهيه و تنظيم مطلوب آنها.

با دقت بدين كه لامپ مه شكن براي موقعيت خاص پياده سازي شد‌ه‌است، به كار گيري از آن در مواقع معمولي ابدا سفارش نمي‌شود و در عين حالا مجاز هم وجود ندارد كه از آن استعمال فرماييد. لوازم يدكي برليانس همانگونه كه در صدر به آن اشاره كرديم، استعمال از لامپ مه شكن در مواردي ميباشد كه جاده مه دارااست، بارش شديد برف و باران جلوي روءيت كرد شمارا گرفته ميباشد يا اين كه بالا بودن واحد سنجش رطوبت هوا، وجود گرد و غبار يا اين كه خاك در هوا كه ميتواند به بازتابيده شدن فروغ به جهت واكنش به ذرات در طول تابش سبب گردد و بقيه موردها شبيه كه روئت كرد شما‌را نادر مي نمايد. اين هم بگوييم كه به كارگيري از اين نوع لامپ ها در مواردي ميباشد كه با سرعت نادر در هم اكنون رانندگي ميباشيد.

استعمال از لامپ مه شكن براي چه افرادي واجب ميباشد؟
مهمترين نكته اي كه مي بايست درباره لامپ مه شكن بدانيد، اين ميباشد كه استعمال از اين لامپ ها به شما رويت كرد محدودي ميدهد و شما نبايد اين انتظار را داشته باشيد كه از اين لامپ در مواقع معمولي و با سرعت بالا هم مي اقتدار به كار گرفت. در واقع به كار گيري از اين لامپ بيشتر براي افرادي كه در مسير هاي مه آلود و يا اين كه جاده هايي كه بارش برف و باران در آن حوزه‌ زياد ميباشد، توصيه ميشود.

نور و روشنايي رنگ زرد در لامپ هاي مه شكن چيست و چه تفاوتي با رنگ سپيد آن داراست؟
فروغ زرد رنگ نسبت به نور و روشنايي سپيد، اشعه آبي‌رنگ و بنفش كمتري داراست و اين خصوصيت سبب ساز كاهش تبلور نوروفروغ نورد در عكس العمل با قطرات مه و آب مي‌گردد. در واقع به كارگيري از اين نوع رنگ براي رويت كرد در ظرايط مه آلود بسيار اثرگذار ميباشد و به همين ادله است كه در هنگام تشكيل داد اين نوع لامپ، از فروغ و روشنايي رنگ زرد به كارگيري مي‌شود.

نكاتي در زمينه ي لامپ مه شكن:
1- در مواقع ضروري از آن به كار گيري فرمائيد.
2- در مواقع معمولي كه هيچ مشكلي در آب و هوا نيست از آن استعمال نكنيد.
3- لامپ مه شكن را با لامپ ترمز نادرست نگيريد.
4- از لامپ مه شكن تحت عنوان لامپ مهم به كارگيري نكنيد.
5-در حالتي كه در صورتي خودروي شما به لامپ مه شكن مجهز وجود ندارد قطعا به خودروي خويش نصب نمائيد.

به عبارتي‌طور كه فراتر اشاره كرديم، هنگامي كه ماشين درگير شغل ميباشد، باتري به وسيله قطعه‌اي ديگر كه در موتور ماشين جا گرفته ميباشد و به آن دينام مي گويند، شارژ ميگردد. لوازم يدكي برليانس وظيفه دينام اين ميباشد كه انرژي مكانيكي را به انرژي الكتريكي تبديل كرده و آن را به باتري براي ذخيره و شارژ شدن آن منتقل نمايد. براين اساس در مردم مواقع باتري نيازي به شارژ دستي ندارد.

باتري ماشين به خودي خويش انرژي الكتريكي را به ديگر اجزاي خودرو منتقل مي‌نمايد، بدين ترتيب باتري هم به يك منبع الكتريكي نياز دارااست تا ولتاژش را در يك حد به‌خصوص نگهداري نمايد تا بتواند ماشين را پر‌نور نگه داراست. ولتاژ باتري در واقع واحد سنجش نيروي الكتريكي‌اي ميباشد كه باتري ساخت مي‌نمايد. بيشتر ماشين‌ها با باتري ۱۲ ولتي شغل مي‌نمايند. البته به هر اكنون در اكثر ماشين‌ها باتري بايستي ولتاژي بيش تر از ۱۰.۵ ولت داشته باشد تا بتواند نيروي مايحتاج موتور را مدد نمايد. يكي‌از ديگر از نكاتي كه در موضوع باتري و شارژش با آن رمز و شغل داريم، گنجايش رزرو گرديده است. گنجايش رزرو گرديده به ما نماد مي‎دهد كه در شكل بروز مشكلي در اتصال باتري و دينام، باتري براي چه مدتي مي تواند با نرخ تخليه انرژي ۲۵ آمپر دوام بياورد. همان ديگر گنجايش رزرو گرديده، اندازه‌گيري دوران زمانيست كه باتري قادر است هنگام رانندگي سواي اخذ شارژ نو از دينام دوام بياورد. به هر ترتيب، هر موقع ولتاژ باتري به تحت ۱۰.۵ رسد نياز به شارژ دوباره خواهد داشت. به اين ترتيب در اينگونه قوانيني كه باتري انرژي موردنياز را (به جهت هر مشكلي كه در اتصال في مابين باتري و دينام فيس داده ميباشد) اخذ نمي‌نمايد، به يك منبع فرنگي براي شارژ كردن باتري نياز خوا‌هيم داشت. اگرچه اين موقعيت چندان دوام نخواهد آورد، به اين دليل كه خير باتري و خير دينام كار كشته نيستند كه براي مقطع متعددي سواي يكديگر شغل بكنند.

درين مواقع دينام بايستي بده بستان بشود و مجموع موتور نيز آيتم رسيدگي قرار بگيرد تا مطمئن گرديد قسمت ديگري با مشكلي مواجه وجود ندارد. درصورتي كه ايراد از كمربندي باشد كه باتري و دينام را به هم متصل مي‌نمايد، به يك مكانيك خبره نياز خواهيد داشت تا كمربند را بده بستان كرده و اتصال در ميان اين دو قطعه را مجدد برقرار نمايد.
بدون اين مسائل، براي شارژ باتري ۲ طريق اصلي وجود دارااست. شما با به كار گيري از كابل‌هايي كه يك رمز آن مستقيما به باتري شما و راز ديگر آن به يك باتري پر‌نور سلامت وصل مي شوند مي توانيد باتري ماشين‌تان را تا حدي كه دينام را به فعاليت بياندازيد يا اين كه خودتان را به تعميرگاه برسانيد شارژ فرماييد. بدين كابل‌ها، كابل جامپر و به‌اين شيوه، طريق “باتري به باتري” مي گويند. طرز ديگر هم اين ميباشد كه باتري را از كاپوت بيرون مي كنيد و با به كارگيري از يك شارژر باتري ماشين، باتري خويش را شارژ ميكنيد.

درصورتي كه قصد اعمال هر كدام از طريق‌هاي بالا براي شارژ باتري را داريد، در آغاز مي بايست همه لامپ‌هاي ماشين و اسباب جانبي از قبيل راديو، جهت‌ياب و سيستم پخش صوتي و شارژ فندكي را خموشي فرمائيد. باتري را بيرون نماييد بعضي از فرآيندهاي نگهداري و مراقبت را روي آن جاري ساختن فرماييد. ابتدا كابل منفي را از باتري غيروابسته فرمائيد. كابل منفي مدام سياه ميباشد، مگر اينكه طي ساليان كابل منفي جايگزين گرديده باشد. حتي در صورتي كابل‌ها هم جايگزين گرديده باشند، مي توانيد كابل منفي را از روي ايستگاه‌اش تشخيص دهيد. آن گاه كابل مثبت را از باتري غيروابسته نماييد.

چنانچه هرگونه اسيد از باتري خارج جاري شد، ايستگاه‌‌ها را با فرچه سيمي مسواكي و تركيبي از آب و جوش شيرين منزه نمائيد (مخلوط آب و جوش شيرين براي خنثي‌سازي اسيد باتري استعمال ميشود). هنگام فعاليت با باتري قطعا مراقب ديده، بيني و دهن خويش باشيد. در صورتي باتري درپوش‌هايي روي بدنه‌اش داراست با تمركز آنان‌را گشوده كرده و سطح آب داخل باتري را بسنجيد. در صورتي سطح آب نادر بود، كمي آب مقطر به آن بيافزاييد تا لبريز بشود. اعتنا داشته باشيد كه‌اين براي آحاد باتري‌ها ما يحتاج وجود ندارد؛ صرفا باتري‌هايي كه درپوش دارا هستند.

پس از اينكه خاطر گرفتيم سانروف چيست وهله اين ميباشد كه با اشكال آن آشنا شويم. لوازم يدكي برليانس سان‌روف از اولِ ورود به خط ساخت‌و‌ساز تا به امروز تغييرات متعددي نموده است و امروزه تنوع متعددي داراست. تنوع سبك‌هاي متعدد سان‌روف را مي‌قدرت در معيار گشوده و مسدود شدن آنها، نوع گشوده و مسدود شدن‌شان و فرمي كه در سقف تعبيه ميگردند، روئت كرد. بدين ترتيب سانروف به انواعي كه در پي خواهد آمد تقسيم ميگردد:

۱. سان‌روف پاپ‌آپ
اين نوع سانروف صعودي جنبش كرده و براي گشوده شدن از سقف بدون نقص جداگانه مي‌گردد. گشودن آن به‌شكل دستي شكل مي گيرد و مثال خود كار ندارد. براي گشودن آن، مي بايست پنل سانروف را به‌سمت بالا جنبش اعطا كرد.

۲. سانروف توكار
اين سبك كه سانروف داخلي نيز ناميده ميشود، هنگام عده شدن به باطن سقف خودرو مي‌رود. بدين شكل كه باطن سقف اين خودرو كه به‌شكل استاندارد با ضخامت بيشتري نسبت به سقف‌هاي ساده ساخت‌و‌ساز ميشوند، شكافي براي مكان دريافت كردن نصيب عده‌شونده سقف در حيث گرفته مي‌گردد. سان‌روف هنگام توده‌شدن مانند يك كشو باطن مي‌رود. اين نوع سانروف قادر است اتوماتيك يا اين كه دستي باشد.

۳. سانروف اسپويلر
اين نوع سانروف نيز از مثال‌هايي ميباشد كه پنل آن بدون نقص گشوده نشده و فقط با زاويه‌اي معلوم به‌سمت بالا تكان مي‌نمايد. ولي با اين تفاوت كه بخش عقب آن متحرك و قسمت جلويي اثبات ميباشد. سانروف اسپويلر معمولا اتوماتيك ميباشد و در خودروهاي سايز خرد مانند ميني‌ها و هاچ‌بك‌ها گزينه به كار گيري قرار مي گيرد.

۴. سانروف توده شونده يا اين كه تاشو
اين نوع سانروف كه بزرگتر از گونه هاي ديگر ميباشد، معمولا از فرآورده پارچه يا اين كه برزنت ساخته ميگردد. بدين ترتيب كه سقف خودرو معمولا از يك پوشش با اين كالا ميباشد و هنگام به كار گيري از سانروف اين سقف به‌شكل دستي يا اين كه اتوماتيك به طور كامل گردآوري مي شود.

۵. سانروف جداشونده
در‌اين نوع سانروف، پنل بدون نقص از سقف غير وابسته مي‌گردد. به كارگيري از آن فقط وقتي واقعه مي‌ افتد كه استعمال از هيچ‌يك از اشكال ديگر سانروف به‌ادله پياده سازي خاص سقف قابليت‌پذير نباشد. مانند بوگاتي ويرون گرند اسپرت. اين نوع سانروف را صرفا در خودروهاي گران قيمت شاهد هستيم.

۶. سانروف ديده‌انداز
اين سانروف كه پانوراميك نيز ناميده ميگردد، نصيب بزرگي از سقف را شامل ميشود. پنل شيشه‌اي سانروف پانوراميك معمولا دو تكه ميباشد و گشوده و مسدود شدن براي سرنشينان ستون عقب و جلو به‌شكل منقطع اعمال مي شود. سانروف پانوراميك معمولا خود كار ميباشد.

۷. سانروف لندولت
اين نوع سانروف در خودروهاي تشريفاتي و گران‌قيمت آيتم استعمال قرار مي گيرد و سرنشينان ستون عقب را ساپورت مي‌نمايد. اين چنين كه در ستون جلو سقف بدون نقص پوشيده و فلزي ميباشد و نصيب عقب امكان عده شدن داراست.

قالپاق‌ها در قديم عموما از آلومينيوم ساخته مي شد. لوازم يدكي برليانس اما در قبل دورتر به كارگيري از محافظ‌هايي از فرآورده چوب كه مشابه قالپاق بودند، براي چرخ گاري و خودروهاي اول اشاعه داشت. البته به گذر زمان مجال مواد ديگري مانند پلاستيك و پليمر نيز به مواد گزينه به كارگيري در تشكيل داد قالپاق اضافه شد. ولي به كار گيري از قالپاق‌هاي آلومينيومي همچنان رايج ميباشد. قالپاق‌ها براساس نوع سوار شدن‌شان بر روي حلقه به دو تيم تقسيم مي گردند كه عبات ميباشد از:

قالپاق‌هاي فنري: مابين پيچ‌هاي چرخ و حلقه قرار ميگيرند و روي حلقه با به عبارتي پيچ‌ها سفت مي گردند.
قالپاق‌هاي واشري: با زبانه‌هاي تعبيه‌گرديده در به دور آنان، در مكان خويش قفل و اثبات ميگردند.
اما قالپاق‌ها در اندازه‌ها و سبك‌هاي مختلفي ايجاد ميشوند كه با اعتنا به نوع چرخ‌ها، سايز حلقه‌ها، سبك خودرو، كلاس آن و اكثري مفاد ديگر مي بايست مثال مطلوب هر خودرو را از در ميان آن ها تعيين كرد.

۲. قالپاق‌هاي حلقه فولادي
اين نوع قالپاق بيشتر از مال پلاستيك يا اين كه پليمر ميباشد و به صورت درپوشي بزرگتر پياده سازي مي‌گردد. اما مثال‌هاي فلزي آن نيز ساخته ميگردد ولي خودروسازان معمولا از قالپاق‌هاي پلاستيكي براي حلقه‌ها فولادي به كار گيري مي‌نمايند. اين قالپاق‌ كه به اندازه قطر داخلي حلقه ميباشد، فضاي في مابين حلقه و راس آن (جايي كه پيچ‌ها قرار دارا هستند)، را پوشش ميدهد. قالپاق حلقه فولادي بيشتر جنبه زيبايي داراست تا مراقبت.

بايستگي به كارگيري از قالپاق حلقه فولادي براي پيشگيري از نفوذ آلاينده‌ها به باطن تيم بلبرينگ و سيستم چرخ، ضروري و اصلي ميباشد. به كار گيري از آن از سوي تعميركاران سفارش مي‌گردد و عالي ميباشد در شكل افتادن يا اين كه زخم ديدن اين قطعه، در اسرع وقت جايگزين خواهد شد. گاهي در سبك‌هاي حلقه فولادي از يك قالپاق خرد در راءس چرخ و حلقه نيز استعمال مي گردد. بدين ترتيب به كار گيري از قالپاق حلقه فلزي حدودا الزامي ميباشد البته به كار گيري از قالپاق حلقه فولادي بايستگي خاصي ندارد.

خصوصيات اصلي قالپاق ماشين
قالپاق مي بايست از بعضي جهات با كلاس خودرو و نوع حلقه هم‌خواني داشته باشد. در واقع حالت قالپاق مي بايست با حالت معلوم‌گرديده از سوي شركت هماهنگ باشد تا مشكلي احتمالي در كوشش سيستم چرخ‌ها ساخت نشود. اين موردها عبارتند از:
قطر حلقه
وزن
محصول
اينكه وزن قالپاق بازدارنده از كار درست دسته چرخ‌ها نشود، قطر آن با قطر حلقه هماهنگ باشد و اما متريال آن چگونگي مورد نياز براي مقاومت در قبال ضربات احتمالي را داشته باشد، از نكات اصلي در گزينش قالپاق مي‌باشند. مواقعي ديگر نظير زد زنگ، زد رطوبت، ضد خش و انعطاف‌پذير بودن اين قطعه در جايگاه آجل عنايت قرار دارا هستند.

بوي لاستيك سوخته لنت ترمز از انجا ناشي مي گردد كه ترمز كردن زياد و اصطكاك بيش تر از اندازه در هنگام رانندگي براي چرخ ها توليد خواهد شد. لوازم يدكي برليانس ترمز بيشتراز حد هم كه به دلايل گوناگون براي مثال تخت گاز زياد و وضعيت خاص جاده همانند شيب تند جاده ميتوان اشاره نمود و اين منجر داغ شدن بيش تر از حد لنت ترمز ماشين و سطح ديسك چرخ و يا اين كه پياله چرخ كه فلزي مي‌باشند مي‌گردد و در فيض تماس مداوم و مكرر لنت و ديسك سبب ساز به سوختن لنت كه مواد نرمتر و منعطف دارااست مي‌شود كه به طور طبيعيً هر ماده سوختني از خودش دود و رايحه متساعد ميكند كه لنت ترمز نيز از اين قائده استثنا ندارد و اين منجر مي گردد كه لنت هاي ترمز ماشين بوي لاستيك سوخته دهند.

طرز پرهيز از گرم شدن و رايحه دادن لنت ماشين
كليه مي دانيم كه خوب از هر طريق معالجه، پيشگيري پيش از وقوع نقص‌ ميباشد. پس همواره مراقب سيستم‌ترمز خودروي خويش باشيد. نصيب ترمز مهم‌ترين و درگيرترين قسمت هر ماشين ميباشد كه نياز به نظارت مستمر دارااست. اپليكيشن‌ي منظمي تدوين فرماييد تا همواره با اپ‌ي وقتي مشخصي خودروي خويش را بازبيني نماييد. شايد به هزينه‌هاي اين عمل تصور كنيد، ولي التفات قسمت ترمز را دور از شوخي بگيريد و به مسائل ايمني و جان خويش و سرنشينان بيانديشيد. در پايين برخي از اپليكيشن‌ها براي پيشگيري از بروز خطاها را گستردن ميدهيم:

تنها از قطعات يدكي كيفيت عالي OEM و دارنده استانداردهاي ISO به كارگيري نماييد.
يك تعميركار ماهر پيدا نماييد و خودرو را دست هركسي نسپاريد.
ترجيحا قطعات را به‌شكل جفت جايگزين فرمائيد. بده بستان لنت چپ يا اين كه راست به تنهايي درست وجود ندارد.
خودتان يا اين كه تعميركارتان ضخامت لنت‌ها و ديسك‌ها را پژوهش فرمائيد تا از ساييدگي آنان آگاه باشيد.
لنت و ديسك چرخ اليگ دارنده ماندگاري و ارتفاع قدمت متعددي ميباشد و طوري پياده سازي گرديده كه خاطر رانندگان را از مراجعه‌ي پي‌پيرو به تعميرگاه شل نمايد.

چرا لنت سراميكي را حتي‌د‌ر مسابقات رالي به كارگيري مي‌نمايند
لنت‌هاي سراميكي به جهت داشتن تركيبات مختلف در ساختار خويش به‌طور تمام كارايي خاصي دارا‌هستند. اين سبك‌هاي لنت ترمز در زماني كه گرم ميگردند برعكس بقيه لنت‌ها مثل لنت‌هاي فلزي، اورگانيك و غيره ترمزگيري بهتري را ارائه مي دهند. اين يعني وقتي كه به مهاجرت‌هاي وقت گير ميرويد و يا اين كه در خيابان‌ها و بزرگراه‌هاي پرترافيك تردد ميكنيد خيالتان سهل ميباشد، زيرا هرچه لنت سراميكي داغ‌خيس گردد خوب كار مي‌نمايد و اين به عبارتي دليلي ميباشد كه‌اين لنت را براي ماشين‌هاي مسابقه‌اي در رالي به كار گيري مي‌نمايند. تركيبات جانور در‌اين لنت‌ها بعد از داغ شدن بوي تخم‌مرغ ساخت و ساز نمي‌نمايد و از هرگونه مواد بيماري‌زا و همينطور گردوخاك عاري ميباشد.

امداد فنر در ظواهر استوانه‌اي عموما فلزي ميباشد كه از قطعات مختلفي ساخته شده ميباشد. لوازم يدكي برليانس اين قطعه كه در واقع پمپي سيال ميباشد دارنده اجزايي دروني و بيروني ميباشد. براي ادراك بدون نقص و خوب طريق‌ كوشش اين قطعه عالي ميباشد كه اجزاي آن را بدون نقص بشناسيم. اين اجزا عبارتند از:

ضربه گير: خواص ارتجاعي داراست و بازدارنده جابجايي ضربات به گرايش ياري مي گردد. گاهي خويش در يك محيط‌ فلزي ديگر قرار ميگيرد.
رغبت امداد: ميله‌اي فولادي كه در ميانه محيط‌ سيال قرار ميگيرد و از پيستون عبور مي‌نمايد. اين ميله كه تمايل پيستون ياري فنر نيز ناميده مي‌گردد در صدر به توپي وصل ميباشد.
شالوده امداد: بخش تحت محيط‌ سيال درنظرگرفته شده و هنگام عده شدن ياري فنر بازدارنده از واكنش گرايش امداد به كف محيط مي‌گردد.
سوپاپ: ترك‌هاي كف پيستون ميباشند كه سيال از اين شكاف‌ها في مابين محيط‌ بالايي و پاييني سيال تردد دارااست.
توپي رمز ياري: بخشي خارج از بدنه و حفاظ ضربه‌گير ميباشد و در بالاي ياري‌فنر بوده كه براي اتصال آن به شاسي به‌شغل مي‌رود.
پيستون: محيط‌ سيال به دو بخش پاييني و بالايي تقسيم مي‌گردد. پيستون ميان اين دو بخش قرار ميگيرد.
محيط‌ سيال: محيط‌اي كه سيال ياري‌فنر را در خويش مكان مي دهد. بخش پاييني آن باطن بخش بالايي جنبش مي‌نمايد و بالا و زير مي‌رود.
ماده سيال: اين ماده به دو شكل گاز و يا اين كه مايع به كار گيري ميگردد.
نصيب بيروني و ظاهري ياري فنر ممكن ميباشد انواع متفاوتي داشته باشند ولي اجزاي داخلي عموما به همين صورت مي‌باشند.

شيوه‌ همت ياري‌فنر
هنگام رانندگي و عبور از ناهمواري‌ها، اولي سطح تماس خودرو با جاده يعني چرخ‌هاي خودرو ميباشد كه زير تأثير قرار گرفته و در گير ارتعاشاتي شديد يا اين كه خفيف بسته به وضعيت و بزرگي دست‌انداز ميشوند. اين ارتعاشات به فنر منتقل و سبب به فشرده و رها شدن آن مي گردد. انرژي نتايج از اين تغيير‌و تحول در فنر از روش توپي رمز امداد فنر، به آن منتقل مي‌شود، بعد به گرايش ياري كه به توپي وصل ميباشد و از روش آن به پيستون ياري‌فنر منتقل مي‌گردد. پيستون با اخذ اين ضربات و انرژي آنها، سيال (كه معمولا روغن ميباشد) را متراكم و فشرده مي‌نمايد. هر يك‌سري واحد سنجش اين تراكم به‌ادله خواص تراكم‌ناپذير سيال خيلي زياد وجود ندارد البته همين مقدار معدود نيز تا حدي شدت ضربه را كاهش مي دهد. براي افزايش عملكرد ياري‌فنر، سيال ميان دو نصيب بالايي و پاييني محيط‌ سيال، حركتي در دست گرفتن گرديده داراست. اين جنبش كه به‌رنج جاري ساختن مي‌گردد از سوپاپ‌هاي پيستون شكل مي گيرد و نصيب بيشتري از نيرو را به خويش جذب و به گرما تبديل مي‌نمايد. از‌آنجا‌كه سوپاپ‌ها ريز ميباشند مقدار روغن روان دربين دو نصيب محيط نادر و عبور آنان چندان ريلكس وجود ندارد. اين عبور دشوار فشار ناشي از بالا و زير رفتن پيستون را تا حد متعددي دفع و شدت حركات تمايل امداد و پيستون و در پي تمام دسته‌ امداد فنر و فنر را در دست گرفتن مي‌نمايد. اين مراحل كاهش فشار ضربات به بدنه و به تبع آن به سرنشينان را به دنبال داراست.

در توضيحي ظريف‌خيس جنبش امداد فنر به دو شكل تراكمي و انبساطي شكل مي گيرد كه‌اين دو شرايط بر مبناي تكان پيستون آن معلوم مي‌گردد. بنابراين كه هنگام زير رفتن پيستون در تاثير نيروي وارداتي به آن از سوي گرايش امداد، سيال كه ذيل پيستون قرار گرفته، متراكم مي گردد و سيكل يا اين كه تكان تراكمي ياري فنر شكل مي گيرد. ولي در تكان و يا اين كه سيكل انبساطي عكس اين جنبش رخداد ميفتد. يعني پيستون به‌سمت بالاي محيط‌ سيال تكان كرده و سيال در بالاي آن متراكم مي شود. عموما مقاومت در حين سيكل انبساطي بيشتراز سيكل تراكمي ميباشد. به اين ترتيب سود مي گيريم كه سيكل تراكمي وزن نامعلق خودرو را در اختيار گرفتن و سيكل انبساطي در دست گرفتن وزن آويزان آن را بر ذمه دارااست. معيار مقاومت ياري فنر در قبال نيروي فنر به دو برهان تحت بستگي داراست:

تعداد و سايز سوپاپ‌ها
شدت و تعداد دست‌انداز‌هاي جاده (سرعت سيستم تعليق)

شمع وظيفه‌ جابجايي انرژي الكتريكي باتري ماشين به سيلندرها و ساخت و ساز جرقه براي احتراق داخل آن ها را در سه مرحله‌ي اساسي جاري ساختن مي دهد. بنابراين:

لوازم يدكي برليانس

1- جابجايي جريان برق به شمع

شمع در بخش ترمينال به كوئل كه يك سيم‌پيچ الكتريكي براي توليد جريان برق با ولتاژ بالا ميباشد متصل گرديده و اين اتصال از روش سيمي با عايق الكتريسيته‌ توانمند برقرار مي گردد. برق ايجاد گرديده در كوئل از روش ترمينال به الكترود مثبت يا اين كه مياني جابجايي يافته و تا مبنا‌ شمع مي‌رود.
الكتريسيته هنگام وصال به ترك جرقه يا اين كه گپ، قصد به جابجايي به قطب منفي يا اين كه الكترود بدنه داراست، ولي خواص عايق الكتريسيته بودن ادغام سوخت و هوا بازدارنده از اين جابجايي ميگردد.

2- يونيزه كردن ادغام سوخت و هوا
درين مرحله، شمع براي جابجايي پاياني الكتريسيته از قطب مثبت به قطب منفي، ولتاژ حاذق‌تري از برق را به گپ منتقل مي‌نمايد. اين ولتاژ بالا ساختار مولكولي تركيب جانور در سوراخ جرقه را تغيير‌و تحول ميدهد و با فراتر بردن ولتاژ از اقتدار دي‌الكتريك گاز، آن را يونيزه مي‌نمايد. اكنون برق از ادغام يونيزه گرديده عبور كرده و به قطب منفي منتقل ميشود.

3- جرقه زني
عبور برق از الكترون‌ها دماي آنها را تا حد متعددي بالا برده و گازهاي يونيزه گرديده را منبسط مي‌نمايد، اين انبساط در غايت به جرقه‌زدن منتهي ميگردد. چيزي مشابه به آنچه در رعد و برق حادثه مي‌ افتد. در نقطه پايان جرقه‌زني برخورد گازها با هم ارتقاء يافته و ساخت يك گوي حريق در گپ مي‌نمايد.

به‌اين گوي هسته‌ آتشين ميگويند كه اندازه‌ آن به مخلوط سوخت و گاز جانور در سيلندر و حالت محيط‌ احتراق در طول جرقه‌زني بستگي داراست.

گونه هاي شمع خودرو
شمع هاي خودرو دارنده گونه هاي گوناگوني ميباشند كه هريك براي نوعي از موتور خودرو تشكيل شده اند مانند: شمع سرد، گرم، نيكلي، پلاتينيومي، ايريديومي، يك‌سري الكترودي و … كه درپي تني چند از آنها‌را توضيح مي‌دهيم.

1- شمع هاي تعدادي الكترودي
اين سيرتكامل از شمع خودرو از يك‌سري الكترود منفي بهره مند است كه منجر ارتفاع قدمت بسيار فراتر مي‌گردد. به انگيزه اينكه هربار جرقه زني منجر خوردگي قطب منفي ميشود، هر الكترود بعد از خورده شدن، مكان خويش را با الكترود نزديكتر به قطب مثبت عوش كرده و در فيض ارتفاع قدمت بالاتري براي شمع خودرو ساخت و ساز مي كنند.

2- شمع سرد و گرم
شمع سرد و گرم خودرو
شمع سرد و گرم خودرو
شمع موتور خودرو مبني بر پياده سازي پيشرانه به دو تيم سرد و گرم تقسيم ميگردد.

شمع موتور سرد
شمع هاي سرد به جهت كوتاه بودن نصيب اساس حرارت خويش را با سرعت بيشتري از دست مي‌دهند. كاهش دماي سريع شمع موتور به بالا رفتن چگونگي شغل احتراق نيز ياري مي نمايد. شمع هاي اساس بلندي كه دماي آن‌ها ديرتر كاهش مييابد به جهت نزديك با گرماي پيستون زودتر از حد مجاز جرقه ساخت و ساز مي نمايند. احتراق زودرس موجب لرزش موتور و زخم ديدن قطعات آن مي گردد. به اين ترتيب، از شمع هاي سرد در موتورهايي كه دماي بالايي دارا هستند به كارگيري ميگردند.

شمع موتور گرم
شمع هاي گرم حرارت نتايج از احتراق سوخت و هوا را بيشتر در خويش نگه مي دارا‌هستند. اين خصوصيت نيز مزاياي خاص خويش را دارااست كه به عنوان مثال آنان مي شود به سوختن و از در ميان رفتن روغن و كربن رسوب كرده بر روي شمع اشاره نمود.

همانگونه كه ميدانيم، شغل يك پيستون در موتور خودرو، بسيار مشابه به وظيفه پاها در دوچرخه سواري ميباشد. لوازم يدكي برليانس ولي شما صرفا دوپا داريد. فكر كنيد چه قدر ديدني مي شد در حالتي‌كه هنگام دوچرخه سواري هشت پا داشتيد. خب، مي بايست بدانيد كه خودروها به هر تعداد كه نياز باشد مي توانند پيستون و سيلندر داشته باشند و پر‌نور ميباشد كه تعداد سيلندرها و روشٔ قرار گيري آنها كنار هم اثر متعددي بر روي توان خودرو خواهد داشت.

موتور ۳ سيلندر خطي فورد
وسعت موتور
به مقدار هوايي كه باطن همگئ سيلندرهاي يك موتور جا مي گيرد، وسعت موتور مي گويند. وسعت موتور اثر متعددي روي قدت موتور داراست و با واحد ليتر يا اين كه CC ذكر مي شود. پس زماني مي‌شنويد كه موتور يك خودروي ۲ ليتري ميباشد، يعني ۲ ليتر هوا در آن مي‌گنجد.

engine animationنوع موتور

موتورهاي باطن سوز متداول به اشكال ديزلي يا اين كه بنزيني و دو زمان يا اين كه چهار روزگار و پيستوني يا اين كه دوراني تقسيم ميگردند.

آرايش و پيرايش موتور
سيلندرها در موتور طوري چيده گرديده‌اند كه يك كدام از بعد از ديگري يا اين كه به طور دوتايي مرحلهٔ احتراق را بگذرانند. اين ترتيب به موتور ياري مي‌نمايد تا قابل انعطاف‌خيس و با صداي كمتري عمل نمايند. هم اينگونه آرايش و پيرايش سيلندرها براي كمتر شدن لرزش بسيار اساسي ميباشد، به عنوان مثالً از يك موتور خطي نمي‌اقتدار انتظار متعددي براي كاهش لرزش داشت. ولي هنگامي كه سيلندرها روبه روي هم يا اين كه v صورت اند، لرزش يكديگر را خنثي مي‌نمايند.

تك سيلندر
موتورهاي تك سيلندر اقتدار كافي براي خط مش بردن يك خودرو را ندارند. البته در وسيله‌هايي مثل موتور سيكلت هاي خرد و ماشين‌هاي چمن زني زياد چشم مي شوند. اين نوع موتورها زيرا تنها يك پيستون دارا هستند -و پيستون ديگري وجود ندارد كه لرزش آن را خنثي نمايد- معمولا رمز و صداي متعددي توليد مي‌نمايند. مثل ماشين چمن زني

دو سيلندر v صورت
موتور سيكلت ها بيش‌خيس في مابين ۱ تا ۴ سيلندر دارا هستند. ولي موتور سيكلت هارلي داويدسون موتور ۲ سيلندر به صورت v داراست. پيستون هاي اين موتور بسيار بلندمرتبه اند و با سرعت متعددي بالا و تحت نمي‌فرايند. در فيض يك موتور هارلي داويدسون صدايي مشابه به tomp-tomp داراست كه شخصيت خاصي به‌اين موتور سيكلت داده ميباشد. اين موتور لرزش متعددي هم دارااست كه ولي جزو به عبارتي شخصيتش ميباشد.

۴ سيلندر تخت
تمامئ جهان فولكس قورباغه اي را ميشناسند. اين خودروي پر اسم و رسم از موتور ۴ سيلندر تخت به كار گيري مي‌نمايد. يعني دو سيلندر دريك سمت تمايل لنگ و دو سيلندر در طرف ديگر قرار دارا‌هستند. به جهت اينكه پيستون‌هاي اين خودرو مشابه دستان يك ورزش‌كار بوكس جنبش مي‌نمايد، به آن موتور بوكسوري هم مي گويند. يك كدام از خصوصيت‌هاي اين نوع موتور اين ميباشد كه مي‌اقتدار آن را مجاورت كف خودرو قرار بخشيد و بدين وسيله، راس ثقل خودرو را به زمين مجاورت كرد. مجاورت شدن راءس ثقل خودرو به زمين يعني خوب شدن دستور پذيري خودرو. موتور هاي تخت صداي خاصي هم دارا هستند كه آنان را تماما متمايز از ساير مي‌نمايد. به خصوص در شرايطي كه تعداد سيلندرها بيشتر خواهد شد. براي مثال پورشه ۹۱۱ موتور ۶ سيلندر تخت دارااست و فراري حتي از موتور ۱۲ سيلندر تخت هم به كارگيري نموده است.

۴ سيلندر خطي
بيشتر خودروهاي سواري خرد موتورهاي ۴ سيلندر خطي دارا‌هستند. در موتورهاي خطي، پيستونها در بالاي رغبت لنگ قرار ميگيرند. اين موتوها معمولا كمتر از ۲ ليتر وسعت دارا‌هستند و ارزان، خرد و مطلوب خودرو هاي مدل اند و صد ولي صداي آن ها هيچ جذابيتي ندارد.

۵ سيلندر خطي
موتور هاي ۶ سيلندر خطي با اين كه از توان نيكي بر خوردارند، ولي يك مقدار درازند و جا دادن آنها در تحت كاپوت يك مقدار خلل ميباشد. بدين ترتيب برخي از سازندگان به مكان آنها از موتور ۵ سيلندر خطي به كار گيري مي‌نمايند. ۵ سيلندر خطي به مانند ۶ سيلندر قابل انعطاف و خموشي وجود ندارد البته از ۴ سيلندرها خيلي عالي و خوش صداتر ميباشد. مثال اين نوع موتورها در ولوو v70 يافت ميگردند.

رانندگي ايمن از وسط دهه نود ميلادي با ظهور در اختيار گرفتن الكترونيكي پايداري يك قدم تبارك رو به جلو برداشته ميباشد. لوازم يدكي برليانس كمپاني BOSCH براي نخسين بار اين سيستم را بر روي خودروي مرسدس بنز كلاس S و همينطور خصوصي هفت خودروي BMW آزمون كرد.

بيشتراز يك دهه از معرفي سيستم در اختيار گرفتن پايداري قبلي ميباشد و شركت‌هاي متعدد اسامي مختلفي بر روي آن گذارده‌اند. به صورت نمونه كمپاني Audi اين سيستم رو ESP ناميده يا اين كه كمپاني Ford اسم Advance Trac را تعيين نموده است. كمپاني GM تيتر Stabilitrak را براي خويش برگزيده ميباشد.
اما همگي اين سيستم‌ها دور از طريق اسم گذاري آن ها، از سنسورهاي با تكنولوژي بالا به كارگيري مي‌نمايند. رايانه مركزي خودرو و واكنش هاي مكانيكي مطلوب، رانندگي ايمن را براي شما به ارمغان مياورند. ما معمولاً در زمينه ي خودروهاي بر راندمان مي‌شنويم كه مبتلا معدود فرماني و بيش فرماني ميشوند. اين حقيقت زماني سرعت از حدي فراتر باشد يا اين كه جاده لغزنده باشد يك واقعيت اجتناب ناپذير ميباشد.

نادر فرماني هنگامي نتايج مي‌گردد كه نيروي جلوبرنده مطلوب براي خودرو فراهم وجود ندارد و خودرو بيشتر گرايش دارااست كه به راستاي بدون واسطه جنبش نمايد تا به دور بزند. بيش فرماني صحيح مضمون‌ مقابل نادر فرماني ميباشد به نحوي كه خودرو بيشتر ميل دارااست كه به دور بزند تا اينكه به تكان بي واسطه رو به جلوي خويش ادامه دهد. سيستم در اختيار گرفتن الكترونيكي پايداري براي حل كردن دو ايراد فوق دست به عمل گرديده‌است.

روش سعي:
سيستم در اختيار گرفتن پايداري به تنهايي كار نمي‌نمايد بلكه از ساير وسايل ايمني در حيث گرفته گرديده براي خودرو هم به كارگيري مي‌نمايد. مانند ترمز ضد قفل و در اختيار گرفتن نيروي رو به جلو (Traction). راس خودرو در واقع قلب سيستم ESP هست، در اختيار گرفتن جنبش چرخشي حول مبنا قائم (Yaw). در واقع اين سنسور در راس حقيقي وواقعي خودرو جاي دارد تا كوچكترين انحراف را شم نمايند. در صورتي‌كه شما مكان راننده در خودرو بنشينيد اين سنسور در سمت راست راننده در تحت جاي دارد.
درحال حاضر مضمون‌ حقيقي Yaw (جنبش چرخشي حول شالوده قائم) چيست؟ به لحاظ مي رسد كه بيشتر اين كلمه در صنعت هاي مرتبط با دريا نوردي كاربرد داشته باشد. كشتي‌ها و خودروها هر دو Yaw را تجارب مي‌نمايند كه در واقع چرخش حول پايه z هست. در صورتي‌كه سنسورهاي كنترلي اين چرخش در سيستم ESP انحرافي را مشاهده كنند آن را در كسري از فرصت به رايانه مركزي گزارش مي دهد و اينجا ميباشد كه‌اين سيستم وارد كار مي‌گردد.
در واقع ESP به‌اين شكل وارد كار مي گردد كه در اختيار گرفتن كل ترمزهاي چرخ‌ها را بر ذمه مي گيرد و همينطور روزنه گاز ورودي موتور را هم در اختيار گرفتن مي‌نمايد. در واقع روزنه گاز (پدال) را كمتر مي‌نمايد تا سرعت خودرو به مقدار مناسب رسد. سنسورهاي به شغل رفته درين سيستم اختلاف جانور در زاويه خودرو و زاويه چرخش امر را حس مي‌نمايند و دائما به رايانه مركزي خودرو گزارش ميدهند و اين رايانه ميباشد كه با ورودي‌هاي دريافتي خويش، شايسته ترين تصميم را مي گيرد.