لوازم يدكي برليانس در مشهد

ترمز پايي خودرو براساس استانداردهاي ايمني جهاني روي آحاد چرخ‌ها فعال ميباشد، البته به عبارتي‌طور كه گفته شد فرصت شغل ترمز دستي، فقط چرخ‌هاي عقب اثبات مي‌باشند و چرخ‌هاي جلو همچنان اقتدار تكان دارا‌هستند.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

بدين ترتيب مدار تلاش ترمز دستي مكانيكي جدا از هم از مدار كارايي ترمز پايي خودرو ميباشد. گاهي ترمز پايي را سيستم ترمز نخستين و ترمز دستي را سيستم ترمز ثانويه مي‌نامند. محور عمل و مدار ترمز دستي مكانيكي بر سيم‌هاي فلزي ميباشد كه از يك سمت به اهرم ترمز يا اين كه پدال آن و از سوي ديگر به لنت‌هاي ترمز متصل مي‌باشند. لنت‌ها يا اين كه كشكك‌ها نيز روي چرخ‌ها و يا اين كه گرايش‌گاردان متصل سوار ميگردند. با تكان دادن اهرم يا اين كه پدال ترمز دستي مكانيكي از درون كابين، اين سيم‌ها كشيده گرديده و كشكك را فعال مي‌نمايند. كشيده شدن لنت روي چرخ‌ها يا اين كه رغبت‌گاردان بازدارنده از تكان بيشتر آن ها مي‌گردد. ترمز دستي مكانيكي خويش به دو مجموعه تقسيم مي گردد:

– ترمز‌هاي دو سيم
درين سبك، اهرم به دو سيم جداازهم متصل ميباشد. اين سيم‌ها نيز به سمت لنت‌ها رفته و به طور بي واسطه رابطه اهرم و لنت‌ها را برقرار مي‌نمايند. با كشيدن اهرم، هر دو سيم همزمان و به يك اندازه كشيده ميشوند و لنت‌ها چرخ‌هاي را با هم متوقف مي‌نمايند.

– ترمز‌هاي تك سيم
در‌اين سبك يك سيم اول به اهرم ترمز دستي متصل ميباشد و اين كابل نيز به قطعه‌اي T صورت ميرسد. قطعه‌ T صورت كه عملكردي لولايي داراست با دو سيم به چرخ‌هاي دو سمت و كشكك روي آن ها مربوط مي شود. بدين ترتيب با كشيدن اهرم، قطعه‌ تي صورت بوسيله‌ سيمي كه ميان آن و اهرم ميباشد تحريك گرديده و هم‌زمان سيم‌هاي دو سمت را كشيده و هر دو چرخ را به طور به طور همزمان متوقف مي‌نمايد.

در ترمزهاي مكانيكي پدالي نيز صرفا پدال مكان اهرم را ميگيرد و همگي‌ فرايند فعال شدن ترمز دستي به صورت سبك‌هاي اهرمي پيش مي‌رود. ترمز‌هاي دستي پدالي مكانيكي نيز مانند نوع اهرمي آنان در دو گروه‌ تك‌سيم و دو سيم پياده سازي ميشوند. همان گونه كه از گستردن كوشش ترمز دستي مكانيكي مشخص و معلوم بود، در‌اين سيستم روغن ترمز نقشي ندارد و فقط لنت‌ها يا اين كه كشكك‌ها كار دارا‌هستند. نكته‌ ديگر اينكه كشكك اين ترمزها در خودروهايي كه دارنده ترمز ديسكي ميباشند ممكن ميباشد روي ديسك‌ها سوار خواهد شد.

گيربكس (gearbox) يك سيستم مكانيكي و بخشي از سيستم جابجايي اقتدار در خودروها ميباشد كه با اسم باكس دنده هم شناخته مي گردد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

موتور خودرو، نيرو و گشتاور مورد نياز براي تكان ماشين را ساخت‌و‌ساز مي‌نمايد كه در غايت اين گشتاور بايستي به چرخ‌ها منتقل گردد. گيربكس بخشي از وظيفه جابجايي اقتدار موتور را بر ذمه مي گيرد و معيار معيني از گشتاور ساخت گرديده را از روش كلاچ به چرخ‌ها جابجايي مي دهد. در واقع تطبيق سرعت چرخ‌ها با به دور موتور و ساخت‌و‌ساز نسبت در ميان آنها بر ذمه گيربكس ميباشد. امروزه اشكال مختلفي از باكس دنده وجود داراست كه هركدام از آن ها، از اجزا مختلفي مانند پمپ روغن NEW MVM X33 CVT و… ساخته شده‌اند.

وظيفه گيربكس چيست؟
مهمترين وظيفه باكس دنده، توليد و محافظت تعادل دربين سرعت و اقتدار ميباشد؛ از جمله در مسيرهاي هموار، مي بايست سرعت بالا آماده باشد و در سربالايي‌ها بايستي نيروي كافي براي تكان خودرو حمايت گردد. ولي باكس دنده وظايف ديگري هم داراست كه‌اين وظايف به تفصيل تحت ميباشد:

تهيه و تنظيم جهت جنبش خودرو به جلو و عقب
پيشگيري از سرعت‌هاي ناخواسته در حالت خاص مانند جنبش در سراشيبي‌ها
فعاليت كردن موتور سواي جنبش خودرو و در طول توقف چرخ‌ها
درضمن، اين وظايف باكس دنده را اجزا متعدد آن مانند ديسك كلاچ NEW MVM X33 CVT و… با كار پيوسته و ظريف خويش اجرا مي دهند.

در خودروهاي دارنده حلقه هاي فولادي دو نوع و در خودروهاي دارنده حلقه هاي اسپرت فقط يك نوع قالپاق وجود دارااست.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

خودروهاي حلقه فلزي استاندارد همچون خودروهاي حلقه اسپرت دارنده يك قالپاق مركزي در اواسط چرخ مي باشند كه وظيفه آن دوري از ورود رطوبت و گرد و خاك به بالبرينگ مركزي چرخ و گريس جان دار در آن ميباشد.

البته خودروهاي حلقه فولادي استاندارد، يك قالپاق ديگر متساوي با قطر داخلي حلقه يا اين كه كوچكتر، معمولا از مال پلاستيك يا اين كه گاها فلز دارا هستند كه وظيفه انها در رتبه نخستين نگهداري زيبايي و آنگاه خودداري از ورود رطوبت و گرد و خاك به درون پيچ هاي چرخ ميباشد.

نقش كدام قالپاق اصلي خيس ميباشد؟
عدم وجود قالپاق مركزي چرخ كه اتفاقا به شدت در مكان خويش سفت شد‌ه‌است، موجب نفوذ اب و گرد و خاك به باطن سرازير كننده بالبرينگ مركزي چرخ مي‌گردد كه سبب ارتقا سايش و فساد زودهنگام توپي چرخ ميگردد كه معمولا قطعه اي لوكس ميباشد.
البته خلا قالپاق چرخ در اكثري از مورد ها حتي ميتواند اثر مثبتي داشته باشد به اين دليل كه بخش اعظمي از قالپاق هاي پلاستيكي بيشتر جلوه تزئيناتي و زيبايي دارا‌هستند و در اكثري از مفاد خلال پرهيز از ورود رطوبت و گرد و خاك، از آمد و شد جريان هوا نيز دوري كرده و درنتيجه ترمزها ديرتر خنك مي گردند.
از طرف ديگر، وجود آلودگي روي پيچ چرخ ها به آساني قابل شست و شو و برطرف شدن ميباشد.

اگرچه امروزه سنسور پارك، به صورت سنسور پارك عقب يا اين كه سنسور پارك جلو يا اين كه تركيبي از هردو، تحت عنوان يك خصوصيت استاندارد در بخش اعظمي از خودروها مانند L7 Plus، FX، يا اين كه Bestune T77 شناخته مي گردد، ولي تاريخچه آن به يك سري دهه قبلي بازمي‌شود.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

ايده اول سنسور پارك در دهه 1970 ميلادي به وسيله يك دكتر معالج انگليسي به اسم پزشك توني هيز مطرح شد. دكتر معالج هيز كه خويش نابينا بود، درپي راهي براي امداد به اشخاص نابينا براي تشخيص سختي ها دور و اطراف خويش بود. وي در غايت برنده شد سيستم سنسور دنده عقب را خلاقيت نمايد. البته فناوري سنسور پارك نخستين دفعه در دهه ۱۹۸۰ ميلادي بوسيله كمپاني‌هاي پيشرو در صنعت خودروسازي به‌فعاليت دريافت شد.

دهه ۱۹۸۰: كمپاني‌هاي لوكسي مانند مرسدس بنز و بي‌ام‌و از او‌لين خودروهايي بودند كه‌اين فناوري را به فعاليت گرفتند. در‌اين مرحله، سيستم‌هاي پارك عمدتاً صوتي بودند و داده ها محدودي ارائه مي‌دادند.
دهه ۱۹۹۰: با بسط در ميكروالكترونيك و حسگرها، سنسورهاي توسعه يافته‌خيس با تمركز فراتر عرضه شدند.
دهه ۲۰۰۰: سيستم‌هاي سنسور پارك هم پا با دوربين‌هاي حامي ادغام شدند و تجربيات كاربري را بهبود بخشيدند.
دهه ۲۰۱۰ به سپس: سنسورهاي پارك به يك خصوصيت استاندارد در اكثري از خودروهاي اقتصادي تبديل شدند و با سيستم‌هاي هوشمند ديگري مثل پارك اتوماتيك مخلوط شدند.
در بالا، سنسورهاي پارك به طور جدا و تحت عنوان يك امكانات جانبي براي خودروها عرضه مي‌شدند. ولي با ارتقاء درايت از عنايت ايمني در رانندگي و بسط فناوري، خودروسازان تبارك آغاز به تعبيه سيستم سنسور پارك عقب و سنسور پارك جلو تحت عنوان يك خصوصيت استاندارد در خودروهاي خويش كردند. در دهه‌هاي اخير، سنسورهاي پارك گونه هاي خودرو مانند VGV U75+ يا اين كه Jetta VS 5 به صورت قابل توجهي بهبود يافته‌اند. امروزه، ضمن سنسورهاي صوتي، از دوربين‌هاي عقب و سيستم‌هاي راداري نيز در كنار سنسورهاي پارك به كار گيري ميشود تا به راننده يك مشاهده كرد بدون نقص از گوشه و كنار محيط خودرو ارائه دهد.

به صورت انقطاع تا كنون اسم رله را شنيده ايد و درباره آن اطلاعاتي را داريد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

در مقاله‌ها پيشين آژند برق درباره رله داده ها اكثري را در دست شما عزيزان قرار داده ايم. درين قسمت نيز قصد داريم تا در صدر تعريفي جامع از رله را براي شما عزيزان ذكر كنيم. قابل ذكر است كه رله يك قطعه الكترومكانيكي به حساب مي آيد كه در مدارات الكتريكي گوناگون آيتم به كارگيري قرار گرفته و كاربرد آن تحت عنوان يك كليد بي آلايش شناخته ميگردد. ولي اين قطعه با كليدها يك‌سري تفاوت ها داراست.

در واقع رله ها برخلاف كليد كه براي گشوده و مسدود شدن آن بايستي به طور دستي فعاليت كرد، در آنها گشوده و مسدود شدن با امداد نيروي برق يا اين كه جريان الكتريكي جاري ساختن خواهد گرفت. نكته بسيار مهمي كه بايستي بدانيد اين ميباشد كه سود گيري مزاياي متعددي را به ما مي‌دهد و يكي‌از مهم ترين مزاياي آن اين ميباشد كه رله اين قابليت را به ما مي‌دهد تا بتوانيم دو نصيب مجزاء يك سيستم كه دارنده دو منبع ولتاژ متعدد مي باشند، از يك ديگر مستقل سازيم. از جمله مي قدرت اشاره داشت كه با به كار گيري از اين قطعه خاص قادر خواهيم بود كه يك موتور الكتريكي ۲۲۰ ولت را توسط ميكرو كنترلر كه دارنده ولتاژ ۵ ولت ميباشد فارغ از هرگونه اتصال فيزيكي در ميان آنان فعال سازي نماييم.

ممكن ميباشد اين پرسش براي شما عزيزان به وجود بيايد كه يك رله از چه اجزايي تشكيل ميگردد؟! براي جواب به‌اين پرسش مي اقتدار اشاره داشت كه يك رله از سه نصيب تحت تشكيل مي‌شود:

سيم پيچ
فنر
كنتاكت ها

يكي علامت‌هاي معمول فساد سنسور دماي هواي ورودي، كاهش عمكرد موتور و ارتقاء مصرف سوخت ميباشد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

علائم هشدار دهندهخرابي يا اين كه نقص كوشش سنسور
علائم هشداردهنده سنسور دماي هواي ورودي چيست؟نقص كوشش سنسور دماي هواي ورودي مشمول مواقعي زيرا بد فعاليت كردن موتور در شرايط درجا، دشوار پر‌نور شدن موتور، ارتقا ناگهاني مصرف سوخت و ازدياد كربن در محيط احتراق ميباشد. اين علائم معمولاً ناشي از نادرستي داده‌هاي دما ارسالي به ECU ميباشد كه سبب ساز ميشود نسبت سوخت و هوا به صورت درست تهيه و تنظيم نشود.

خطاها خودرو (تأثير فساد سنسور بر تلاش خودرو)
فساد سنسور دماي هواي ورودي مي تواند سبب ايرادات مختلفي در سعي خودرو خواهد شد. از مهم ترين تأثيرات مي‌اقتدار به كاهش كوشش موتور، ارتقا آلايندگي، كاهش عجله و تغيير‌و تحول در الگوي كاري موتور اشاره نمود. اين دستور قادر است به‌ويژه اگر موتور نياز به تغيير‌و تحول سريع در ادغام سوخت و هوا داراست، محسوس باشد و در زمانبر دوران باعث به ارتقا فرسايش قطعات موتور شود.

يكي علامت‌هاي معمول فساد سنسور دماي هواي ورودي، كاهش عمكرد موتور و ارتقاء مصرف سوخت ميباشد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

علائم هشدار دهندهخرابي يا اين كه نقص كوشش سنسور
علائم هشداردهنده سنسور دماي هواي ورودي چيست؟نقص كوشش سنسور دماي هواي ورودي مشمول مواقعي زيرا بد فعاليت كردن موتور در شرايط درجا، دشوار پر‌نور شدن موتور، ارتقا ناگهاني مصرف سوخت و ازدياد كربن در محيط احتراق ميباشد. اين علائم معمولاً ناشي از نادرستي داده‌هاي دما ارسالي به ECU ميباشد كه سبب ساز ميشود نسبت سوخت و هوا به صورت درست تهيه و تنظيم نشود.

خطاها خودرو (تأثير فساد سنسور بر تلاش خودرو)
فساد سنسور دماي هواي ورودي مي تواند سبب ايرادات مختلفي در سعي خودرو خواهد شد. از مهم ترين تأثيرات مي‌اقتدار به كاهش كوشش موتور، ارتقا آلايندگي، كاهش عجله و تغيير‌و تحول در الگوي كاري موتور اشاره نمود. اين دستور قادر است به‌ويژه اگر موتور نياز به تغيير‌و تحول سريع در ادغام سوخت و هوا داراست، محسوس باشد و در زمانبر دوران باعث به ارتقا فرسايش قطعات موتور شود.

سنسور مپ در پيشرانه مجهز به سيستم سوخت‌رساني انژكتوري، دقيقا فعاليت به عبارتي ميله‌هاي اندازه‌گيري اختلاف سيالي داخل كاربراتور را البته با تمركز بسيار بالا جاري ساختن مي دهد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

اين سنسور دارنده يك شكاف در بدنه ميباشد كه به شيت ديافراگمي باطن آن منش داراست. با نصب سنسور مپ در مسير منيفولد هوا (فضاي پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل روزنه گاز تا پشت سوپاپ‌هاي هوا)، كاهش فشار هواي جان دار در پلنوم (بروز وكيوم-فشار منفي) به هنگام شروع زدن، پر‌نور بودن پيشرانه و گاز دادن، بر ديافراگم بسيار حساس آن تاثير مكشي مي گذارد. با بروز اين نيروي مكش بر روي ديافراگم، كاغذ ديافراگم جابجا گرديده و بر پايه ي نوع پياده سازي، منجر ساخت تغييرات مقاومتي يا اين كه ولتاژي مي گردد كه از سوي كامپيوتر پيشرانه (ECM) قابل شعور و اندازه‌گيري ميباشد.

اين تغييرات مقاومتي و ولتاژي كه بر تاثير تغييرات در شدت وكيوم پيشرانه توليد ميشود، در كنار ورودي سنسورهاي ديگر نظير سنسور دماي اطراف، سنسور روزنه گاز (TPS)، سنسور بدور موتور و… به كامپيوتر خودرو مي‌فهماند كه پيشرانه دقيقا در چه وضعيتي قرار اعطا كرد و تا چه اندازه ذيل فشار ميباشد.

در سود تغييرات ايجادشده در مقاومت يا اين كه ولتاژ سنسور مپ تحت عنوان يك ضريب اصلاحي براي نسبت PWD (برهه زماني مجال گشوده بودن يا اين كه بسته بودن) سوزن‌هاي انژكتور بازي نقش كرده و معيار ورودي بنزين به پيشرانه را نادر يا اين كه زياد مي‌نمايد تا پيشرانه در هر نمايش گوناگون، همواره در بازه زماني AFR متناسب (۱۴.۷ به ۱، فراتر و يا اين كه زير‌خيس) قرار بگيرد.

سنسور مپ در پيشرانه مجهز به سيستم سوخت‌رساني انژكتوري، دقيقا فعاليت به عبارتي ميله‌هاي اندازه‌گيري اختلاف سيالي داخل كاربراتور را البته با تمركز بسيار بالا جاري ساختن مي دهد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

اين سنسور دارنده يك شكاف در بدنه ميباشد كه به شيت ديافراگمي باطن آن منش داراست. با نصب سنسور مپ در مسير منيفولد هوا (فضاي پِلِنُوم-Plenum/حد فاصل روزنه گاز تا پشت سوپاپ‌هاي هوا)، كاهش فشار هواي جان دار در پلنوم (بروز وكيوم-فشار منفي) به هنگام شروع زدن، پر‌نور بودن پيشرانه و گاز دادن، بر ديافراگم بسيار حساس آن تاثير مكشي مي گذارد. با بروز اين نيروي مكش بر روي ديافراگم، كاغذ ديافراگم جابجا گرديده و بر پايه ي نوع پياده سازي، منجر ساخت تغييرات مقاومتي يا اين كه ولتاژي مي گردد كه از سوي كامپيوتر پيشرانه (ECM) قابل شعور و اندازه‌گيري ميباشد.

اين تغييرات مقاومتي و ولتاژي كه بر تاثير تغييرات در شدت وكيوم پيشرانه توليد ميشود، در كنار ورودي سنسورهاي ديگر نظير سنسور دماي اطراف، سنسور روزنه گاز (TPS)، سنسور بدور موتور و… به كامپيوتر خودرو مي‌فهماند كه پيشرانه دقيقا در چه وضعيتي قرار اعطا كرد و تا چه اندازه ذيل فشار ميباشد.

در سود تغييرات ايجادشده در مقاومت يا اين كه ولتاژ سنسور مپ تحت عنوان يك ضريب اصلاحي براي نسبت PWD (برهه زماني مجال گشوده بودن يا اين كه بسته بودن) سوزن‌هاي انژكتور بازي نقش كرده و معيار ورودي بنزين به پيشرانه را نادر يا اين كه زياد مي‌نمايد تا پيشرانه در هر نمايش گوناگون، همواره در بازه زماني AFR متناسب (۱۴.۷ به ۱، فراتر و يا اين كه زير‌خيس) قرار بگيرد.

در فرايند كوشش سوپاپ‌ها فرصت‌بندي گشوده و مسدود شدن‌شان بسيار اساسي ميباشد.

لوازم يدكي برليانس در مشهد

براين اساس كه سوپاپ‌هاي ورودي در طي‌هاي مطلوب مي بايست هوا را وارد سيلندر سازند. آن‌گاه در روند ساخت‌و‌ساز تراكم و احتراق سوخت به طور كامل سفت و بسته بمانند. در نقطه پايان هنگام تخليه، گازهاي ناشي از احتراق را از سيلندر در طي مطلوب بيرون نمايند. بدين ترتيب تهيه هنگامي سوپاپ‌ها بايستي بسيار ظريف و بي نقص صورت بپذيرد.

پيشتر گفتيم كه تهيه مجال‌بندي تلاش سوپاپ‌ها برعهده‌ تمايل بادامك ميباشد. ولي از‌آن‌جا‌كه تهيه بالا و زير رفتن سوپاپ‌ها بايستي هماهنگ با بالا و زير رفتن پيستون‌ها صورت پذيرد، تمايل بادامك به ياري رغبت‌لنگ و در زمينه ي اثبات و دائمي با آن اين عمل را ايفا مي دهد. چرا‌كه تمايل‌لنگ همواره پايين تأثير جنبش بالا و ذيل پيستون‌ها ميچرخد و با رابطه گرايش بادامك و تمايل‌لنگ تكان تمايل‌بادامك را با پيستون‌ها هماهنگ مي‌نمايد. اين هماهنگي نيز مجال‌بندي ظريف سوپاپ‌ها را همگام با پيستون‌ پيرو دارااست. بنابراين در لحظه كم شدن پيستون، گرايش‌بادامك سوپاپ ورودي را به‌خواسته مكش هوا به باطن سيلندر گشوده مي‌نمايد.

هم زمان با آغاز تراكم هواي ورودي به وسيله سيلندر سوپاپ هوا و دود هر دو بسته ميمانند و اين شرايط تا نقطه پايان احتراق ادامه پيدا مي‌نمايد. درين لحظه جنبش رو به بالاي پيستون، سوپاپ دود را گشوده كرده و تا وصال پيستون به نقطه مرگِ بالا، گشوده ميماند. جابجايي و تهيه نيرو در‌اين پروسه به وسيله تسمه تايم يا اين كه زنجير تايم شكل ميگيرد. اين مراحل مجال‌بندي را تايمينگ سوپاپ‌ها مي‌نامند. قطعاتي مانند گرايش بادامك، تاپت يا اين كه آسانسور، ميله فشارنده، اسبك سوپاپ، انگشتي سوپاپ و فنرهاي سوپاپ در تايمينگ سوپاپ‌ها و تهيه و تنظيم ظريف آن نقش مؤثري دارا‌هستند. اما نوع، محل و ترتيب قرارگيري سوپاپ‌ها ممكن ميباشد برخي از اين قطعات را حذف نمايد. دسته‌ اين قطعات را سيستم فعال‌ساز‌ي سوپاپ‌ها مي‌نامند.